ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
ПО ВОПРОСАМ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ
СЕКРЕТАРИАТ ВСЕСОЮЗНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО СОВЕТА
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ СОЮЗОВ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 14 декабря 1972 г. N 322/34
ОБ УСЛОВИЯХ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНО -
ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПОГРУЗОЧНО -
РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА
В соответствии с Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР
и ВЦСПС от 12 декабря 1972 г. N 842 Государственный комитет Совета
Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариат
Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов
постановляют:
1. Утвердить:
а) Типовое положение об оплате труда и премировании рабочих
автомобильного транспорта (Приложение N 1);
б) Типовой перечень профессий рабочих и работ, оплачиваемых по
тарифным ставкам, установленным для рабочих, занятых на тяжелых
работах и на работах с вредными условиями труда в предприятиях и
организациях автомобильного транспорта (Приложение N 2).
При проведении мероприятий, улучшающих условия труда,
администрация предприятия по согласованию с местным комитетом
профсоюза обязана переводить рабочих на оплату по тарифным ставкам
(окладам), соответствующим новым улучшенным условиям труда.
Установить, что при вводе в эксплуатацию новых предприятий
(производств, цехов, участков) министерства и ведомства СССР и
Советы Министров союзных республик должны рассмотреть вопрос о
целесообразности распространения Типовых перечней профессий
рабочих и работ, оплачиваемых по повышенным тарифным ставкам в
зависимости от условий труда, на рабочих этих предприятий
(производств, цехов, участков) независимо от того, что на
действующих предприятиях, выполняющих аналогичную работу, рабочим
этих профессий производится повышенная оплата труда в соответствии
с указанными Типовыми перечнями. О принятом в каждом отдельном
случае решении об оплате труда по повышенным тарифным ставкам
министерства и ведомства СССР и Советы Министров союзных республик
с необходимыми обоснованиями сообщают Государственному комитету
Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и
ВЦСПС;
в) показатели для отнесения управлений (трестов) и предприятий
автомобильного транспорта, а также транспортно - экспедиционного
обслуживания и погрузочно - разрузочных работ системы
автомобильного транспорта к группам по оплате труда руководящих и
инженерно - технических работников, учитывающих объемы и
рентабельность производства, интенсивность использования
подвижного состава и уровень производительности труда (Приложение
N 3). В соответствии с настоящими показателями относятся к группам
по оплате труда руководящих и инженерно - технических работников
управления (тресты) и предприятия автомобильного транспорта, а
также транспортно - экспедиционного обслуживания и погрузочно -
разгрузочных работ системы автомобильного транспорта независимо от
их ведомственной подчиненности.
Отнесение управлений и предприятий к группам по оплате труда
руководящих и инженерно - технических работников в соответствии с
показателями, утвержденными настоящим Постановлением, в период
введения новых условий оплаты труда производится Советами
Министров союзных и автономных республик, министерствами и
ведомствами, обл(край)исполкомами, Московским и Ленинградским
горисполкомами по согласованию с соответствующими профсоюзными
органами, а вновь созданных управлений и предприятий - Советами
Министров союзных республик, министерствами и ведомствами СССР;
г) примерные показатели для отнесения колонн, участков и
других производственных подразделений предприятий автомобильного
транспорта, а также транспортно - экспедиционных предприятий и
погрузочно - разгрузочных контор системы автомобильного транспорта
к группам по оплате труда руководящих и инженерно - технических
работников, учитывающих объемы производства и интенсивность
использования подвижного состава (Приложение N 4).
Рекомендовать министерствам и ведомствам СССР и Советам
Министров союзных республик по согласованию с соответствующими
профсоюзными органами утвердить показатели для отнесения к группам
по оплате труда руководящих и инженерно - технических работников
колонн, участков и других производственных подразделений
предприятий автомобильного транспорта, а также транспортно -
экспедиционных предприятий и погрузочно - разгрузочных контор
системы автомобильного транспорта, руководствуясь примерными
показателями;
д) типовые нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
(Приложение N 5).
2. Установить, что в случаях выполнения управлением,
предприятием, организацией, подразделением объема работы (в
стоимостных или натуральных показателях), увеличенного или равного
по сравнению с предшествующими периодами, но с улучшением
использования основных средств путем уменьшения подвижного
состава, учитываемого в качестве показателя категорирования, ранее
установленная этому управлению, предприятию, организации,
подразделению группа по оплате труда не понижается.
3. Типовое положение, Типовой перечень, показатели, примерные
показатели и типовые нормативы, предусмотренные пунктом 1
настоящего Постановления, ввести одновременно с повышением
минимальной заработной платы до 70 рублей в месяц и увеличением
тарифных ставок и должностных окладов среднеоплачиваемых категорий
работников в соответствии с Постановлением ЦК КПСС, Совета
Министров СССР и ВЦСПС от 12 декабря 1972 г. N 842.
Председатель
Государственного комитета Совета
Министров СССР по вопросам труда
и заработной платы
А.ВОЛКОВ
Секретарь
Всесоюзного Центрального Совета
Профессиональных Союзов
В.ПРОХОРОВ
Приложение N 1
к Постановлению
Государственного комитета Совета
Министров СССР по вопросам труда и
заработной платы и Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г. N 322/34
ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ОБ ОПЛАТЕ ТРУДА И ПРЕМИРОВАНИИ РАБОЧИХ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНО -
ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПОГРУЗОЧНО -
РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА
Настоящее Типовое положение разработано в соответствии с
Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС от 12
декабря 1972 г. N 842 "О повышении минимальной заработной платы
рабочих и служащих с одновременным увеличением тарифных ставок
должностных окладов среднеоплачиваемых категорий работников,
занятых в производственных отраслях народного хозяйства" и
Постановлением Совета Министров СССР от 11 августа 1960 г. N 896
"Об упорядочении заработной платы работников автомобильного
транспорта и шоссейных дорог".
Указанными Постановлениями утверждены тарифные ставки рабочих,
надбавка за классность водителям автомобилей, а также
предоставлено право руководителям предприятий и организаций по
согласованию с комитетом профсоюза устанавливать доплаты
работникам автомобильного транспорта и вводить премирование
работников.
Настоящее Типовое положение распространяется на рабочих
автомобильного транспорта (водителей автомобилей, мотоциклов и
мотороллеров, кондукторов и проводников автобусов, рабочих по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и других машин и
механизмов, грузчиков и вспомогательных рабочих автохозяйств) всех
предприятий и организаций независимо от ведомственной
принадлежности.
I. Тарифные ставки
1. Для водителей, работающих на автомобилях, мотоциклах и
мотороллерах, кондукторов и проводников автобусов установлены
следующие часовые тарифные ставки при семичасовом рабочем дне:
а) для водителей 3 класса, работающих на грузовых автомобилях
(в том числе специализированных и специальных)
-----------------------------------------------T---------------------------¬
¦Группы автомобилей (грузоподъемность в тоннах)¦ Часовые тарифные ставки ¦
+---------T-------------------T----------------+ (в копейках) ¦
¦ I ¦ II ¦ III ¦ ¦
+---------+-------------------+----------------+-----T----------T----------+
¦бортовые ¦специализированные ¦автомобили газо-¦общие¦при работе¦при работе¦
¦автомоби-¦и специальные авто-¦генераторные, ¦ ¦на автомо-¦на между- ¦
¦ли общего¦мобили: самосвалы, ¦ассенизационные,¦ ¦билях с ¦народных ¦
¦назначе- ¦фургоны, цистерны, ¦подметально - ¦ ¦прицепами ¦перевозках¦
¦ния ¦рефрижераторы, тех-¦уборочные, по ¦ ¦для повре-¦на автомо-¦
¦ ¦нической помощи, ¦перевозке нечис-¦ ¦менщиков ¦билях с ¦
¦ ¦пожарные, снего - ¦тот, гниющего ¦ ¦на между- ¦прицепами ¦
¦ ¦очистительные, по- ¦мусора, трупов ¦ ¦народных ¦для повре-¦
¦ ¦ливомоечные, авток-¦животных, цемен-¦ ¦перевозках¦менщиков ¦
¦ ¦раны, автопогруз - ¦та, ядохимика- ¦ ¦без прице-¦ ¦
¦ ¦чики и др.; автомо-¦тов, безводного ¦ ¦пов ¦ ¦
¦ ¦били - тягачи с ¦аммиака, аммиач-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦прицепами и полу- ¦ной воды и др. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦прицепами, а также ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦газобалонные авто- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мобили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------+-------------------+----------------+-----+----------+----------+
¦до 1,5 ¦до 0,5 ¦ - ¦49,5 ¦ 59,4 ¦ 71,3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦свыше 1,5¦свыше 0,5 до 1,5555¦до 0,5 ¦51,2 ¦ 61,4 ¦ 73,7 ¦
¦до 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦свыше 3 ¦свыше 1,5 до 3 ¦свыше 0,5 до 1,5¦53,9 ¦ 64,7 ¦ 6 ¦
¦до 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦свыше 5 ¦свыше 3 до 5 ¦свыше 1,5 до 3 ¦59,6 ¦ 71,5 ¦ 8 ¦
¦до 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦свыше 10 ¦свыше 5 до 10 ¦свыше 3 до 5 ¦65,9 ¦ 79,1 ¦ 9 ¦
¦до 20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦свыше 20 ¦свыше 10 до 20 ¦свыше 5 до 10 ¦72,9 ¦ 87,5 ¦ 105,0 ¦
¦до 40 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦свыше 40 ¦свыше 20 до 40 ¦свыше 10 до 20 ¦80,7 ¦ 96,8 ¦ 116,2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - ¦свыше 40 до 60 ¦свыше 20 ¦89,3 ¦ 107,2 ¦ 128,6 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ - ¦свыше 60 ¦ - ¦98,8 ¦ 118,6 ¦ 142,3 ¦
L---------+-------------------+----------------+-----+----------+-----------
б) для водителей 3 класса, работающих на легковых автомобилях
(в том числе специальных)
------------T-------------T--------------------------------------¬
¦ Класс ¦Рабочий объем¦ Часовые тарифные ставки (в копейках) ¦
¦автомобиля ¦ двигателя +---------------T----------------------+
¦ ¦ (в литрах) ¦ при работе ¦при работе на легковых¦
¦ ¦ +--------T------+такси в столицах союз-¦
¦ ¦ ¦без при-¦с при-¦ных республик и в дру-¦
¦ ¦ ¦цепа ¦цепом ¦гих городах с числен- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ностью населения 500 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦тыс. человек и более, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на санитарных автомо- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦билях (кроме скорой ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦помощи) ¦
+-----------+-------------+--------+------+----------------------+
¦Особо малый¦до 1,8 ¦ 49,5 ¦ 59,4 ¦ 54,4 ¦
¦и малый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Средний ¦свыше 1,8 ¦ 51,2 ¦ 61,4 ¦ 56,3 ¦
¦ ¦до 3,5 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Большой ¦свыше 3,5 ¦ 54,8 ¦ 65,8 ¦ 60,3 ¦
L-----------+-------------+--------+------+-----------------------
в) для водителей 2 класса, работающих на автомобилях скорой
медицинской помощи и на легковых оперативных автомобилях,
оборудованных специальным звуковым сигналом (типа "Сирена" или
другим), дающим право водителю при выполнении задания допускать в
установленном порядке отклонения от правил движения
-------------------------------T-------------T-------------------¬
¦ Класс легкового ¦Рабочий объем¦ Часовые тарифные ¦
¦ автомобиля ¦ двигателя ¦ставки (в копейках)¦
¦ ¦ (в литрах) ¦ ¦
+------------------------------+-------------+-------------------+
¦Особо малый и малый ¦до 1,8 ¦ 64,8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦Средний, а также специальные ¦свыше 1,8 ¦ 67,0 ¦
¦автобусы скорой медицинской ¦до 3,5 ¦ ¦
¦помощи на базе легковых авто- ¦ ¦ ¦
¦мобилей среднего класса ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦Большой, а также специальные ¦свыше 3,5 ¦ 71,7 ¦
¦автобусы скорой медицинской ¦ ¦ ¦
¦помощи на базе легковых авто- ¦ ¦ ¦
¦мобилей большого класса ¦ ¦ ¦
L------------------------------+-------------+--------------------
г) для водителей 2 класса, работающих на автобусах (в том
числе специальных)
-------------------T----------T----------------------------------¬
¦ Типы автобусов ¦Габаритная¦ Часовые тарифные ставки ¦
¦ ¦длина ав- ¦ (в копейках) ¦
¦ ¦тобусов (в+------------T---------------------+
¦ ¦метрах) ¦ при работе ¦при работе на город- ¦
¦ ¦ +-----T------+ских автобусах регу- ¦
¦ ¦ ¦без ¦с при-¦лярных линий в столи-¦
¦ ¦ ¦при- ¦цепом ¦цах союзных республик¦
¦ ¦ ¦цепа ¦ ¦и в других городах с ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦численностью населе- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния 500 тыс. человек ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦и более, на санитар- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ных автобусах (кроме ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦скорой помощи) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ +-----------T---------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦без прицепа¦с прице- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пом ¦
+------------------+----------+-----+------+-----------+---------+
¦Особо малые всех ¦4,5 - 5,0 ¦ 56,6¦ 67,9 ¦ 62,3 ¦ 74,7 ¦
¦назначений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Малые общего наз- ¦5,1 - 6,5 ¦ 60,6¦ 72,7 ¦ 66,7 ¦ 80,0 ¦
¦начения и местного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сообщения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Малые городские, ¦6,6 - 7,5 ¦ 67,0¦ 80,4 ¦ 73,7 ¦ 88,4 ¦
¦пригородные, ту- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ристские и местно-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦го сообщения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Средние всех наз- ¦7,6 - 9,5 ¦ 75,4¦ 90,5 ¦ 82,9 ¦ 99,5 ¦
¦начений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Большие всех наз- ¦9,6 - 11,0¦ 83,5¦100,2 ¦ 91,8 ¦ 110,2 ¦
¦начений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Особо большие ¦11,1 - ¦ 86,3¦103,6 ¦ 94,9 ¦ 113,9 ¦
¦одиночные всех ¦12,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦назначений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Особо большие ¦12,1 - ¦ 92,4¦ - ¦ 101,6 ¦ - ¦
¦сочлененные город-¦18,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ские и пригородные¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------------------+----------+-----+------+-----------+----------
д) для водителей мотоциклов и мотороллеров - 47,9 копейки;
е) для кондукторов и проводников автобусов:
для кондуктора 1-го класса, проводника - 46,3 копейки;
для кондуктора 2-го класса - 43,3 копейки.
Порядок установления классности кондукторов определяется
министерствами и ведомствами СССР и союзных республик, имея в
виду, что первый класс присваивается кондукторам, проработавшим
безупречно более одного года в качестве кондуктора 2-го класса,
хорошо знающим маршрутную схему движения автобусов данного
предприятия, тарифную плату за проезд пассажиров и провоз багажа,
обеспечивающим культурное обслуживание пассажиров и
систематическое выполнение и перевыполнение плана выручки.
Второй класс присваивается остальным кондукторам;
ж) для водителей грузовых автомобилей на время работы в
технологическом процессе на открытых горных работах, на вскрышных
работах и на добыче угля, сланца, руды, нерудных материалов,
огнеупорного сырья, флюсов и закладочных материалов для основного
производства угольной, сланцевой, металлургической и химической
промышленности, для водителей грузовых автомобилей, работающих на
вывозке угольного шлама из шламовых отстойников, древесины на
лесозаготовках, на перевозке сажи, взрывчатых и радиоактивных
веществ, тарифные ставки повышаются на 15%;
з) для водителей санитарных автомобилей, выделенных для
транспортировки инфекционных или психически больных, используемых
специальными бригадами по оказанию медицинской помощи психическим
больным, а также оборудованных под дезинфекционные и душевые
установки, тарифные ставки повышаются в размерах, установленных
для соответствующих учреждений здравоохранения. Указанное
повышение тарифных ставок производится при условии одновременного
выполнения водителями обязанностей соответственно санитара и
дезинфектора;
и) для водителей автомобилей, мотоциклов и мотороллеров, а
также кондукторов автобусов, работающих в городах Москве и
Ленинграде, тарифные ставки, указанные в подпунктах "а" - "з"
настоящего пункта (кроме водителей, работающих на международных
перевозках), повышаются на 10%.
2. Водителям, работающим на автомобилях II и III групп,
имеющих специальное оборудование и механизмы, тарифные ставки
установлены с учетом совмещения работ по управлению этим
оборудованием и механизмами.
3. Отнесение специальных автомобилей, не предусмотренных в
настоящем разделе, к группам по размерам тарифных ставок
производится министерствами и ведомствами СССР и Советами
Министров союзных республик по согласованию с Государственным
комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной
платы.
Рабочим, занятым управлением специальными автомобилями при
выполнении строительных, монтажных и ремонтно - строительных
работ, независимо от ведомственной принадлежности предприятий и
организаций, в списочном составе которых они состоят,
присваиваются квалификационные разряды машинистов в соответствии с
Единым тарифно - квалификационным справочником работ и профессий
рабочих (выпуск 3) и оплата их труда производится по условиям,
установленным для рабочих строительных и ремонтно - строительных
организаций.
В случаях, когда указанные рабочие управляют специальными
автомобилями при выполнении погрузочно - разгрузочных и других
работ (в том числе в строительных, монтажных и ремонтно -
строительных организациях), не связанных со строительными,
монтажными и ремонтно - строительными работами, оплата их труда
производится в соответствии с настоящим Типовым положением.
4. Мелкие работы по устранению возникших в пути
эксплуатационных неисправностей, не требующих разборки механизмов
автомобиля, входят в обязанность водителя и особой оплате не
подлежат. При наличии подтверждающего документа о выполнении
водителем работ в пути по разборке механизмов автомобиля и
устранению неисправностей его труд оплачивается по установленной
тарифной ставке за фактически отработанное время.
5. Размеры тарифных ставок водителей автомобилей определяются
исходя из параметров и назначения автомобиля, указанных заводом -
изготовителем в технической характеристике (паспорте) автомобиля.
При этом тарифные ставки устанавливаются для водителей,
работающих:
на бортовых автомобилях и автомобилях - самосвалах, - в
зависимости от грузоподъемности этих автомобилей (при работе этих
автомобилей с прицепами грузоподъемность прицепов не учитывается);
на балластных и седельных автомобилях - тягачах,
предназначенных для буксировки прицепов и полуприцепов, - в
зависимости от грузоподъемности буксируемого прицепа или
полуприцепа (без учета грузоподъемности второго прицепа или
полуприцепа);
на автомобилях - тягачах с прицепами - роспусками (лесовозах,
трубовозах, плетевозах и т.п.), для которых технической
характеристикой (паспортом) установлена общая грузоподъемность
автомобиля вместе с прицепом (например, МАЗ-501, Урал-375 и др.),
- по этой общей грузоподъемности, а на бортовых автомобилях с
прицепами - роспусками, - по грузоподъемности бортовых
автомобилей;
на других специализированных (цистернах, фургонах и др.) и
специальных автомобилях, - в зависимости от грузоподъемности
базовых автомобилей, на шасси которых смонтированы специальные
установки и оборудование. При работе этих автомобилей с прицепами
грузоподъемность прицепов не учитывается;
на автопогрузчиках, - по грузоподъемности автопогрузчика на
вилах, а на автокранах грузоподъемностью, превышающей
грузоподъемность базового автомобиля, - по грузоподъемности крана;
на ассенизационных автомобилях и автомобилях - мусоровозах, -
по грузоподъемности базовых автомобилей с учетом веса
дополнительного оборудования, а на автомобилях - рефрижераторах, -
с учетом веса холодильной установки;
на снегопогрузчиках и роторных снегоочистителях, не имеющих
грузоподъемности, - по полному весу этих машин;
на автомобилях, имеющих различную грузоподъемность для
различных дорог, - в зависимости от высшей грузоподъемности;
на газобаллонных и газогенераторных автомобилях, оборудованных
для работы на различных видах топлива, - по соответствующей группе
пропорционально времени, отработанному на данных видах топлива;
на легковых автомобилях и автобусах с переоборудованными
сидениями и специальным оборудованием, - по литражу двигателя
легкового автомобиля и габаритной длине автобуса.
В случаях, когда автохозяйства или заводы - изготовители
специализированных и специальных автомобилей совершенствуют
подвижной состав с увеличением грузоподъемности, габаритов или
рабочего объема двигателя с внесением соответствующих изменений в
техническую характеристику автомобилей, тарифная ставка водителю
устанавливается по новой паспортной характеристике (например, при
установке на 5-тонном автомобиле цистерны емкостью 6 тыс. литров
тарифная ставка устанавливается по грузоподъемности 6 тонн).
Тарифные ставки, предусмотренные для водителей автомобилей,
мотоциклов и мотороллеров и кондукторов автобусов в городах Москве
и Ленинграде, а также в других крупных городах, применяются для
оплаты за время фактической работы в пределах установленных границ
этих городов.
6. Для рабочих, занятых на ремонте и обслуживании автомобилей,
тракторов, прицепов и других машин и механизмов и на
вспомогательных работах в автотранспортных, транспортно -
экспедиционных, погрузочно - разгрузочных и других предприятиях и
организациях, установлены следующие часовые тарифные ставки при
семичасовом рабочем дне (в копейках):
-----------------------T-----------------------------------------¬
¦ ¦ Разряды ¦
¦ +------T------T------T------T------T------+
¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦ VI ¦
+----------------------+------+------+------+------+------+------+
¦На работах с нормаль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ными условиями труда: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ для сдельщиков ¦ 43,3 ¦ 47,1 ¦ 51,2 ¦ 56,6 ¦ 63,7 ¦ 74,2 ¦
¦ для повременщиков ¦ 40,4 ¦ 44,0 ¦ 47,9 ¦ 53,0 ¦ 59,6 ¦ 69,3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦На работах с тяжелыми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦и вредными условиями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦труда: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ для сдельщиков ¦ 48,7 ¦ 53,0 ¦ 57,6 ¦ 63,7 ¦ 71,7 ¦ 83,5 ¦
¦ для повременщиков ¦ 45,5 ¦ 49,5 ¦ 53,9 ¦ 59,6 ¦ 67,0 ¦ 78,0 ¦
L----------------------+------+------+------+------+------+-------
Руководители предприятий могут с разрешения вышестоящей
организации применять для рабочих, занятых на ремонте особо
сложных машин и оборудования, тарифные ставки, предусмотренные для
рабочих машиностроительных предприятий, в следующих размерах (в
копейках):
-----------------------T-----------------------------------------¬
¦ ¦ Разряды ¦
¦ +------T------T------T------T------T------+
¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦ VI ¦
+----------------------+------+------+------+------+------+------+
¦На работах с нормаль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ными условиями труда: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ для сдельщиков ¦ 44,7 ¦ 48,7 ¦ 53,9 ¦ 59,6 ¦ 67,0 ¦ 76,7 ¦
¦ для повременщиков ¦ 41,8 ¦ 45,5 ¦ 50,3 ¦ 55,7 ¦ 62,7 ¦ 71,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦На работах с тяжелыми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦и вредными условиями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦труда: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ для сдельщиков ¦ 50,3 ¦ 54,8 ¦ 60,6 ¦ 67,0 ¦ 75,4 ¦ 86,3 ¦
¦ для повременщиков ¦ 47,1 ¦ 51,2 ¦ 56,6 ¦ 62,7 ¦ 70,5 ¦ 80,7 ¦
L----------------------+------+------+------+------+------+-------
Отнесение машин и оборудования к особо сложным производится в
соответствии с Постановлением Госкомтруда и ВЦСПС от 27 декабря
1972 г. N 376/35.
7. Для рабочих, занятых на станочных работах по обработке
металла и других материалов резанием на металлообрабатывающих
станках в металлообрабатывающих цехах (на участках)
автотранспортных предприятий (цехов, гаражей), установлены
следующие часовые тарифные ставки при семичасовом рабочем дне (в
копейках):
-----------------------T-----------------------------------------¬
¦ ¦ Разряды ¦
¦ +------T------T------T------T------T------+
¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦ VI ¦
+----------------------+------+------+------+------+------+------+
¦На работах с нормаль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ными условиями труда: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ для сдельщиков ¦ 48,7 ¦ 53,0 ¦ 57,6 ¦ 63,7 ¦ 71,7 ¦ 83,5 ¦
¦ для повременщиков ¦ 45,5 ¦ 49,5 ¦ 53,9 ¦ 59,6 ¦ 67,0 ¦ 78,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦На работах с вредными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦условиями труда: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ для сдельщиков ¦ 51,2 ¦ 55,7 ¦ 60,6 ¦ 67,0 ¦ 75,4 ¦ 87,8 ¦
¦ для повременщиков ¦ 47,9 ¦ 52,1 ¦ 56,6 ¦ 62,7 ¦ 70,5 ¦ 82,1 ¦
L----------------------+------+------+------+------+------+-------
8. Для рабочих, занятых на погрузочно - разгрузочных работах и
состоящих в списочном составе автотранспортных и других
предприятий и организаций системы автомобильного транспорта,
установлены следующие часовые тарифные ставки при семичасовом
рабочем дне (в копейках):
а) для оплаты труда грузчиков
-------------------------------------------T----------T----------¬
¦ ¦Для сдель-¦Для повре-¦
¦ ¦щиков ¦менщиков ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦При погрузке и разгрузке в горячем состоя-¦ ¦ ¦
¦нии металла, агломерата и шлака; при по- ¦ ¦ ¦
¦грузке и разгрузке руды, пека, угольного ¦ ¦ ¦
¦брикета, креозота, подовой и анодной мас- ¦ ¦ ¦
¦сы, асбеста и цемента; при погрузке ¦ ¦ ¦
¦(разгрузке) грузов с весом места свыше 50 ¦ ¦ ¦
¦кг, смерзшихся и вредных для здоровья ¦ ¦ ¦
¦грузов в суда и на самолеты; при погрузке ¦ ¦ ¦
¦и разгрузке железнодорожных вагонов на ¦ ¦ ¦
¦предприятиях черной металлургии ¦ 74,2 ¦ 69,3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦При погрузке и разгрузке смерзшихся грузов¦ ¦ ¦
¦с весом места свыше 50 кг и вредных для ¦ ¦ ¦
¦здоровья грузов; при погрузке (разгрузке) ¦ ¦ ¦
¦остальных грузов в суда и на самолеты ¦ 67,0 ¦ 62,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦При погрузке и разгрузке остальных грузов;¦ ¦ ¦
¦на внутрискладской переработке грузов с ¦ ¦ ¦
¦весом места свыше 50 кг и вредных для здо-¦ ¦ ¦
¦ровья грузов ¦ 59,6 ¦ 55,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦На внутрискладской переработке остальных ¦ ¦ ¦
¦грузов; на работах, не связанных непосред-¦ ¦ ¦
¦ственно с погрузочно - разрузочными рабо- ¦ ¦ ¦
¦тами (переноска, перекладка, перевеска, ¦ ¦ ¦
¦тарировка, упаковка, разравнивание и дру- ¦ ¦ ¦
¦гие) ¦ 53,9 ¦ 50,3 ¦
L------------------------------------------+----------+-----------
Примечания. 1. Оплата труда рабочих - грузчиков за время
выполнения подсобных, вспомогательных и хозяйственных работ,
связанных с погрузочно - разгрузочными работами (уборка грузовых
складов, территорий грузовых участков и др.), времени переходов и
переездов на другие участки работ, а также времени простоя не по
вине рабочих производится из расчета следующих часовых тарифных
ставок: грузчиков - 55,7 копейки, грузчиков, занятых на
внутрискладской переработке грузов, - 50,3 копейки.
2. Доплата за часы ночной работы и за руководство бригадой
грузчиков, а также выплата суточных при направлении в командировку
производятся из расчета следующих часовых тарифных ставок:
грузчикам - сдельщикам - 59,6 копейки;
грузчикам - повременщикам - 55,7 копейки.
Грузчикам, занятым на внутрискладской переработке грузов:
сдельщикам - 53,9 копейки;
повременщикам - 50,3 копейки.
3. Доплата грузчикам за работу в сверхурочное время
производится исходя из приведенных повременных тарифных ставок.
4. Грузчики оплачиваются по повышенным тарифным ставкам в
связи с вредными условиями труда при погрузке и разгрузке грузов,
указанных в Перечне, утвержденном Постановлением Госкомтруда и
ВЦСПС от 30 декабря 1960 г. N 1368/32.
б) для оплаты труда механизаторов
(в копейках)
-----------------------T-----------------------------------------¬
¦ ¦ Разряды ¦
¦ +------T------T------T------T------T------+
¦ ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦ VI ¦
+----------------------+------+------+------+------+------+------+
¦На работах с нормаль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ными условиями труда: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ для сдельщиков ¦ 44,7 ¦ 48,7 ¦ 53,9 ¦ 59,6 ¦ 67,0 ¦ 76,7 ¦
¦ для повременщиков ¦ 41,8 ¦ 45,5 ¦ 50,3 ¦ 55,7 ¦ 62,7 ¦ 71,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦На работах с тяжелыми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦и вредными условиями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦труда: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ для сдельщиков ¦ 50,3 ¦ 54,8 ¦ 60,6 ¦ 67,0 ¦ 75,4 ¦ 86,3 ¦
¦ для повременщиков ¦ 47,1 ¦ 51,2 ¦ 56,5 ¦ 62,7 ¦ 70,5 ¦ 80,7 ¦
L----------------------+------+------+------+------+------+-------
Примечание. По тарифным ставкам для работ с тяжелыми и
вредными условиями труда оплачиваются механизаторы при погрузке и
разгрузке грузов, предусмотренных указанным выше Перечнем вредных
грузов, в закрытых помещениях и пылящих грузов на открытых
площадках (агломерата, алебастра, шлаков, извести негашеной,
кокса, коксика, коксовой мелочи, цемента, золы, сажи, угля, пыли
разной, руды, концентратов, шламов и других пылящих грузов,
предусмотренных Перечнем).
9. Перечни профессий рабочих по ремонту и обслуживанию
подвижного состава и работ, оплачиваемых по тарифным ставкам,
установленным для рабочих, занятых на работах с тяжелыми и
вредными условиями труда, определяются руководителями предприятий
(организаций) по согласованию с комитетами профсоюзов в
соответствии с Типовыми перечнями, утвержденными Государственным
комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной
платы и ВЦСПС.
10. Руководители предприятий и организаций по согласованию с
комитетами профсоюзов могут производить оплату труда рабочих -
повременщиков по тарифным ставкам рабочих - сдельщиков при условии
их работы по отраслевым и другим технически обоснованным
нормативам трудовых затрат (нормативным заданиям, нормам
обслуживания и нормативам численности).
11. Работы по ремонту и обслуживанию автомобилей, тракторов и
прицепов, вспомогательные, станочные и другие работы в
автотранспортных и автотракторных предприятиях (гаражах, цехах), а
также рабочие, занятые на этих работах, тарифицируются в
соответствии с Единым тарифно - квалификационным справочником
работ и профессий рабочих.
12. Рабочим - повременщикам отдельных профессий,
предусмотренных Перечнем, утвержденным Государственным комитетом
Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы
совместно с ВЦСПС, устанавливаются месячные оклады взамен тарифных
ставок (Постановление Госкомтруда и ВЦСПС от 20 декабря 1972 г.
N 346/35).
II. Системы оплаты труда
13. Системы оплаты труда (сдельная, повременная или аккордная)
отдельных групп рабочих автотранспортных, автотракторных и др.
предприятий (цехов, гаражей) устанавливаются руководителями
предприятий и организаций по согласованию с комитетами
профессиональных союзов.
14. Для водителей, работающих на грузовых автомобилях,
устанавливается, как правило, сдельная система оплаты труда с
применением Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным
транспортом и сдельных расценок для оплаты труда водителей
автомобилей. В случаях, когда по условиям работы не представляется
возможным или нецелесообразно применять для этих водителей
сдельную оплату труда, устанавливается повременная или повременно
- премиальная система оплаты труда.
15. В тех случаях, когда грузовые автомобили следуют по
условиям перевозки без груза, водителям, обеспечившим перевозки
грузов в попутном направлении, оформленные через организации
автотранспорта общего пользования, оплата за эту перевозку
производится по сдельным расценкам, увеличенным до 25 процентов, а
водителям, для которых установлена повременная оплата труда,
производится доплата к повременному заработку в размере,
определяемом соответственно выполненному объему работ, исходя из
сдельных расценок, повышенных до 25 процентов. Конкретные размеры
доплаты устанавливаются руководителями автомобильных хозяйств
(гаражей) по согласованию с комитетом профсоюза, исходя из
характера и дальности перевозок.
16. Для водителей легковых автомобилей - такси руководители
предприятий по согласованию с комитетами профсоюза могут применять
сдельную систему оплаты труда по расценкам с рубля выручки за
платный пробег, за оплаченный простой автомобиля, находящегося в
распоряжении пассажира, и за посадку пассажиров.
Для определения расценки с рубля выручки за платный пробег
исчисляется норма времени на 10 платных километров (за которые
взимается выручка в размере 1 рубля) исходя из планируемых средней
эксплуатационной скорости и коэффициента использования пробега по
следующей формуле:
а + а1
Нвр = ------ x 10 (мин.),
б x г
где: Нвр - норма времени на 10 платных километров (в минутах);
а - время движения автомобиля в минутах - 60 минут;
а1 - подготовительно - заключительное время в минутах в
расчете на 1 час работы (2,5 мин.);
б - средняя эксплуатационная скорость (км/час),
предусмотренная планом;
г - плановый коэффициент платного пробега.
Расценка определяется путем умножения этой нормы времени на
минутную тарифную ставку водителя и устанавливается не менее чем
на год. При установлении норм времени и сдельных расценок следует
исходить из того, чтобы была обеспечена заинтересованность
водителей в перевозках пассажиров на различные расстояния.
В качестве расценки с рубля выручки за оплаченный пассажиром
простой автомобиля принимается часовая тарифная ставка водителя
(так как 1 рубль этой выручки получается с пассажира за 1 час
простоя).
Расценка с рубля выручки за посадку пассажира определяется
руководителями предприятий по согласованию с комитетами профсоюза
и вышестоящей организацией исходя из конкретных условий работы
данного предприятия (среднего расстояния перевозки, количества
посадок и т.п.).
Если в одном городе работает несколько таксомоторных
предприятий, сдельные расценки с рубля выручки утверждаются
вышестоящей организацией.
Пример расчета расценок для водителей легковых автомобилей -
такси "Волга" ГАЗ-24 в городе Васильеве, где в расчетах плана
предусмотрены средняя эксплуатационная скорость 28 км/час и
коэффициент платного пробега 0,8 при часовой тарифной ставке 51,2
коп. (0,85 коп. в минуту).
1) Норма времени на 10 платных километров составит:
60 + 2,5
Нвр = -------- x 10 = 27,9 мин.
28 x 0,8
Расценка с рубля выручки за платный пробег: 27,9 x 0,85 = 23,7
коп.
2) Расценка с рубля выручки за оплаченный пассажиром простой -
51,2 коп.
3) В целях стимулирования работы водителей по перевозке
пассажиров на короткие расстояния руководителем предприятия по
согласованию с месткомом профсоюза и областным управлением
пассажирского транспорта установлена расценка с рубля выручки за
посадку пассажиров - 60 копеек.
17. Для водителей автобусов, легковых автомобилей служебного
пользования, специальных автомобилей, водителей мотоциклов и
мотороллеров, а также кондукторов и проводников автобусов
применяется, как правило, повременная или повременно - премиальная
оплата труда.
Оплата труда водителей - повременщиков, которым установлен
нормированный рабочий день, производится по месячной тарифной
ставке, исчисленной путем умножения часовой тарифной ставки на
среднемесячную норму рабочего времени 173,1 часа, а при неполном
месяце работы - по дневным тарифным ставкам, исчисленным путем
деления месячной тарифной ставки на количество рабочих дней,
предусмотренных графиком работы на данный месяц.
18. В случае командирования водителей на работу по перевозке
грузов или пассажиров вне места постоянной работы (разовые
междугородные перевозки или работа в отдаленной местности) оплата
их труда производится по выполняемой работе по тарифным ставкам и
действующим нормам и расценкам с применением районных
коэффициентов к заработной плате, установленных для работников
автомобильного транспорта в данной местности.
Если заработная плата водителей за время командировки не по их
вине окажется ниже среднего заработка по основному месту работы,
то в соответствии со статьей 48 Основ законодательства Союза ССР и
союзных республик о труде и соответствующими статьями КЗоТ союзных
республик им производится доплата до среднего заработка.
Возмещение водителям их расходов в связи с командировкой
производится в соответствии с действующим законодательством о
служебных командировках.
Работа водителей автомобилей и других рабочих на регулярных
междугородных перевозках грузов и пассажиров, а также на
централизованной доставке автомобилей с заводов - поставщиков,
включенных в перечень работников, постоянная работа которых
протекает в пути, не считается командировкой. Их дополнительные
расходы, связанные с этой работой, возмещаются в соответствии с
Положением о порядке и размерах возмещения расходов работникам,
постоянная работа которых протекает в пути или имеет разъездной
характер.
В отдельных случаях водители командируются для выполнения
работ вне места постоянной работы по специальным постановлениям
Правительства Союза ССР (например, на уборку урожая) с
установлением особого порядка возмещения расходов, связанных с
командировкой. В этих случаях доплата им до среднего заработка,
предусмотренная во втором абзаце настоящего пункта, не
производится (кроме времени пребывания в пути).
19. При направлении водителей с автомобилями в дальние рейсы
для выполнения междугородных перевозок грузов и пассажиров
руководители автохозяйств устанавливают им задания по времени на
движение и стоянку автомобилей исходя из действующих норм времени
на погрузку и разгрузку, расчетных норм пробега автомобилей,
расстояния перевозки и заданного режима работы водителей. Время,
установленное заданием (расписанием, графиком), учитывается как
рабочее. Оплата труда за это время производится: водителям -
повременщикам - по часовым тарифным ставкам, водителям -
сдельщикам - по сдельным расценкам за выполненный объем работы.
В случае направления в дальний рейс для выполнения
междугородных перевозок одновременно двух водителей на одном
автомобиле оплата труда второго водителя, когда он не управляет
автомобилем и если на автомобиле не имеется спального места,
производится повременно из расчета утвержденных норм времени на
рейс. При наличии в автомобиле спального места предусмотренное
заданием на рейс (расписанием, графиком) время, когда второй
водитель не управляет автомобилем (кроме времени отдыха вне
автомобиля), засчитывается ему в рабочее время в половинном
размере, учитывая, что он в это время участвует в выполнении работ
по обеспечению сохранности грузов, багажа пассажиров, по
техническому обслуживанию подвижного состава и т.п. Оплата за
учтенное время производится повременно.
Начисленная обоим водителям заработная плата (за исключением
надбавки за классность) делится между ними поровну.
В случаях, когда водителям автомобилей, совершающим дальние
рейсы, предусматривается время для отдыха вне автомобиля, это
время не включается в рабочее время и не оплачивается.
20. Техническое обслуживание и текущие ремонты автомобилей
должны осуществляться, как правило, без привлечения для выполнения
этих работ водителей. При постановке закрепленных за водителями
автомобилей на ремонт или техническое обслуживание водители
должны, как правило, использоваться по специальности для работы на
других автомобилях.
В случае перевода водителей на работы по ремонту и
техническому обслуживанию автомобилей в связи с производственной
необходимостью на срок до одного месяца оплата их труда
производится по выполняемой работе, но не ниже среднего заработка
по прежней работе. Такой перевод допускается лишь в случаях,
предусмотренных частью первой статьи 14 Основ законодательства
Союза ССР и союзных республик о труде, в том числе и тогда, когда
водитель может быть использован в автохозяйстве по специальности,
но администрация в интересах производства переводит его временно
на работы по техническому обслуживанию или ремонту автомобилей для
замещения отсутствующего ремонтного рабочего.
В случае перевода водителей автомобилей вследствие простоя (в
связи с неисправностью или комплектностью закрепленных за ними
автомобилей, отсутствием работы по специальности и т.п.) на работы
по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей на все время
простоя оплата их труда производится по выполняемой работе. При
этом водителям присваиваются квалификационные разряды слесаря по
ремонту автомобилей в соответствии с квалификационными
характеристиками Единого тарифно - квалификационного справочника
работ и профессий рабочих. Если заработная плата по выполняемой
работе окажется ниже среднего заработка по прежней работе, то
производится доплата: при выполнении норм выработки - до среднего
заработка по прежней работе, при невыполнении норм выработки или
переводе на повременно оплачиваемую работу - до тарифной ставки по
прежней работе.
Надбавка за классность за время, оплаченное по тарифным
ставкам ремонтных рабочих, водителям не выплачивается и доплата за
ненормированный рабочий день не производится.
Во всех случаях перевод должен быть оформлен в установленном
порядке (приказом, распоряжением или запиской о переводе) с
указанием причин перевода.
В предприятиях и организациях с небольшим количеством
автомобилей (до 15), где нет необходимости содержать специальный
штат ремонтных и обслуживающих рабочих (слесарей, мойщиков и др.)
и водители полностью осуществляют работы по ремонту и техническому
обслуживанию автомобилей в свое рабочее время (если не
представляется возможным выполнить эти работы на станции
обслуживания или транспортном предприятии), их оплата за время
выполнения этих работ производится по установленным для них
условиям с выплатой надбавки за присвоенную классность и доплатой
за ненормированный рабочий день, если таковой установлен.
21. Оплата труда водителей, занятых на работах по перегону
автомобилей в автомобильных хозяйствах, производится по тарифным
ставкам водителей, работающих на автомобилях основного для данного
хозяйства типа.
22. Водители автомобилей, мотоциклов и мотороллеров
устанавливается подготовительно - заключительное время
продолжительностью 18 минут в смену для выполнения необходимых
работ перед выездом автомобилей и по возвращении их в
автомобильное хозяйство. Оно включается в их рабочее время и
учитывается при установлении графиков работы водителей на линии.
Подготовительно - заключительное время предназначено для
выполнения следующих работ: заправки автомобилей топливом,
смазочными материалами и водой, оформления путевых документов,
сдачи выручки, запуска двигателя, осмотра, проверки технического
состояния и приема автомобилей, постановки автомобилей в
установленное место.
Водителям - сдельщикам подготовительно - заключительное время
учитывается при установлении норм времени и сдельных расценок и
особо не оплачивается. Водителям - повременщикам это время
оплачивается из расчета установленной им тарифной ставки.
23. Для рабочих, занятых на работах по ремонту и техническому
обслуживанию автомобилей, тракторов и прицепов, а также рабочих -
станочников может применяться повременная (повременно -
премиальная), сдельная (сдельно - премиальная) или аккордная
оплата труда.
При косвенной сдельной оплате труда заработная плата может
начисляться бригаде рабочих по сдельным расценкам, установленным
за 1000 километров пробега автомобилей, за автомобиле - день
(смену) работы автомобилей на линии или другие укрупненные
показатели. Эти расценки устанавливаются исходя из типовых
нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего
ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
При прямой сдельной оплате труда заработная плата начисляется
рабочему (бригаде рабочих) по сдельным расценкам, установленным за
изготовление деталей, капитальный ремонт агрегатов или за единицу
технического обслуживания (ТО-2, ТО-1, ЕО).
Для нормирования этих работ должны применяться единые или
типовые нормы времени, а в случае их отсутствия в установленном
порядке утверждаются местные нормы времени (выработки).
Заработная плата, начисленная бригаде рабочих, распределяется
между ними пропорционально заработку по тарифной ставке за
отработанное время в соответствии с присвоенным разрядом.
III. Надбавки и доплаты
24. Руководителям предприятий и организаций предоставлено
право по согласованию с комитетами профсоюза устанавливать
бригадирам из числа рабочих, не освобожденным от основной работы,
плату за руководство бригадой в следующих размерах:
а) рабочим - сдельщикам - при составе бригады от 5 до 10
человек 10 процентов и свыше 10 человек - 15 процентов тарифной
ставки за отработанное время при условии выполнения бригадой норм
выработки в среднем за месяц;
б) рабочим - повременщикам - при составе бригады свыше 5
человек - 10 процентов тарифной ставки за отработанное время при
условии выполнения бригадой установленных месячных нормированных
заданий.
25. Водителям автомобилей (в том числе и специальных)
выплачивается ежемесячная надбавка за классность в следующих
размерах (в процентах от установленной тарифной ставки за
отработанное в качестве водителя время):
работающим на автобусах, автомобилях скорой медицинской помощи
и легковых оперативных автомобилях, оборудованных специальным
звуковым сигналом, водителям 1 класса - 15;
работающим на грузовых и легковых автомобилях водителям 2
класса - 10 и водителям 1 класса - 25.
26. Руководителям предприятий (организаций) разрешается по
согласованию с комитетами профсоюзов выплачивать единовременное
вознаграждение рабочим за разработку и осуществление мероприятий,
обеспечивающих уменьшение численности рабочих и повышение
производительности труда по сравнению с планом.
Размер вознаграждения устанавливается в зависимости от
достигнутого уровня повышения производительности труда и
фактической экономии фонда заработной платы, полученной от
внедрения указанных мероприятий.
Вознаграждение выплачивается за счет экономии фонда заработной
платы, полученной от высвобождения численности работников по
сравнению с межотраслевыми и отраслевыми нормативами численности,
нормами обслуживания и другими нормативами трудовых затрат.
27. При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не
требует большого физического напряжения, допускается с согласия
водителей совмещение ими обязанностей грузчика с оплатой этой
работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков, или им
производится доплата в размере до 30 процентов соответствующей
повременной тарифной ставки высвобождаемого грузчика.
Доплата производится в случаях, если в результате совмещения
профессий происходит сокращение численности грузчиков по сравнению
с численностью, полагающейся по нормативам, утвержденным
вышестоящей организацией, а в случае отсутствия таких нормативов -
по нормативам, установленным руководителем предприятия или
организации.
28. Работа в сверхурочное время при повременной оплате труда
оплачивается за первые два часа в полуторном размере, а за
последующие часы - в двойном размере.
При сдельной оплате труда рабочих (кроме водителей
автомобилей) за работу в сверхурочное время производится доплата в
размере 50 процентов тарифной ставки повременщика соответствующего
разряда за первые два часа сверхурочной работы и в размере 100
процентов этой тарифной ставки за последующие часы.
Водителям автомобилей, как имеющим единую тарифную ставку для
сдельщиков и повременщиков, доплата за работу в сверхурочное время
(как сдельщикам, так и повременщикам) сверх основной оплаты по
сдельным расценкам или тарифной ставке производится в размере 37,5
процента установленной им тарифной ставки за первые два часа
сверхурочной работы и в размере 75 процентов этой тарифной ставки
за последующие часы.
При суммированном учете рабочего времени число часов
сверхурочной работы, оплачиваемых в полуторном размере (при
повременной оплате труда рабочих, кроме водителей автомобилей), а
также число часов, за которые производится доплата в размере 50
процентов тарифной ставки повременщика соответствующего разряда
или 37,5 процента тарифной ставки водителя автомобиля (при
сдельной оплате труда всех рабочих, а также сдельной и повременной
оплате труда водителей автомобилей), определяется путем умножения
двух часов на количество рабочих дней по календарю в отчетном
периоде.
За время простоя не по вине рабочих заработная плата им
выплачивается в размере половины тарифной ставки повременщика
соответствующего разряда, а водителям автомобилей - 37,5 процента
установленной им тарифной ставки.
29. Руководителям предприятий и организаций предоставлено
право по согласованию с соответствующими комитетами профсоюза
устанавливать доплату:
а) водителям автобусов при работе без кондукторов - в размере
до 3 процентов от общей суммы сданной ими выручки за проданные
билеты и абонементные книжки, а также месячные билеты, при условии
выполнения обязанностей кондуктора.
В случае невыполнения обязанностей кондуктора (по объявлению
остановок, порядка оплаты и получения контрольных билетов, по
своевременной постановке катушки, по контролю за соблюдением
правил пользования автобусом, по ведению учета билетов и др.)
водитель частично или полностью лишается доплаты за работу без
кондуктора;
б) водителям - повременщикам, занятым централизованной
доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов - поставщиков
и авторемонтных предприятий, при загрузке их грузами (в том числе
автомобилями), перевозимыми в попутном направлении, - в размере 25
процентов тарифной ставки за время, затраченное на доставку грузов
к месту назначения;
в) водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей - такси),
а также других автомобилей экспедиций и изыскательских партий,
занятым на геологоразведочных, топографо - геодезических и
изыскательских работах в полевых условиях, за ненормированный
рабочий день - в размере от 15 до 25 процентов тарифной ставки за
отработанное время;
г) рабочим за совмещение профессий (должностей), расширение
зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ - в
размере до 30 процентов тарифной ставки или оклада. Доплата
производится за счет экономии фонда заработной платы, полученной
от высвобождения численности работников по сравнению с
межотраслевыми и отраслевыми нормативами численности, нормами
обслуживания и другими нормативами трудовых затрат. Доплата может
быть уменьшена или полностью отменена при осуществлении
мероприятий по внедрению новой техники, совершенствованию
организации труда и управления производством и введении в связи с
этим новых нормативов численности, норм обслуживания и других
нормативов трудовых затрат;
д) рабочим - повременщикам, выполняющим временно наряду со
своей работой обязанности отсутствующих рабочих (в случае болезни,
отпуска, командировки и по другим причинам).
Конкретный размер доплаты за выполнение обязанностей
отсутствующего рабочего определяется с учетом фактического объема
выполняемой работы, с тем чтобы общий размер доплаты независимо от
числа рабочих, между которыми она распределяется, не превышал 50
процентов тарифной ставки (оклада) отсутствующего рабочего (кроме
случаев, когда постановлениями Совета Министров СССР предусмотрены
более высокие размеры доплат).
30. Руководителям предприятий и организаций предоставлено
право по согласованию с комитетами профсоюза вводить для водителей
и кондукторов автобусов с их согласия рабочий день с разделением
смены на две части с доплатой за отработанное время в каждой смене
с двумя выходами на работу до 30% тарифной ставки. Время
внутрисменного перерыва в рабочее время не включается.
IV. Порядок и размеры премирования
31. Премирование рабочих по настоящему Типовому положению
производится из фонда заработной платы (кроме премий,
выплачиваемых сверх фонда заработной платы), а в предприятиях и
организациях, переведенных на новую систему планирования и
экономического стимулирования, - и из фонда материального
поощрения, образуемого за счет отчисления от прибыли.
32. Премирование может производиться за индивидуальные и
коллективные результаты работы по следующим показателям:
водителей грузовых и легковых автомобилей, автобусов,
мотороллеров и мотоциклов, кондукторов автобусов, а также
трактористов на тракторно - транспортных работах:
- выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного
плана (задания) по перевозкам, доходам, выручке,
производительности труда, выполнение плана по количеству часов
работы на линии;
- улучшение эксплуатационных показателей (коэффициентов
использования пробега, грузоподъемности, улучшение использования
прицепов, сокращение времени простоя автомобилей под погрузкой и
разгрузкой и потерь линейного времени);
- снижение расходов на содержание подвижного состава;
- выполнение графика (расписания) движения для водителей
маршрутных такси и графика доставки грузов для водителей грузовых
автомобилей.
Для водителей автобусов регулярных линий пассажирского
сообщения в качестве обязательного показателя премирования
устанавливается соблюдение графика (расписания) движения.
Для водителей автомобилей, занятых на перевозках в
технологическом процессе предприятий (организаций) промышленности
и других отраслей народного хозяйства, должны, как правило,
устанавливаться показатели и условия премирования, предусмотренные
для рабочих основного производства обслуживаемых участков (цехов);
ремонтных и других рабочих:
- обеспечение досрочного и качественного выполнения плана или
нормируемых заданий по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава или другим видам работ;
- выполнение и перевыполнение задания по коэффициенту выпуска
подвижного состава на линию;
- выполнение и перевыполнение плана по производительности
труда;
- снижение трудоемкости против нормативов, эксплуатационных
расходов и стоимости ремонтов подвижного состава при соблюдении
показателей качества ремонта;
- улучшение результатов хозрасчетной деятельности бригады,
участка, колонны, цеха (по показателям доходов, прибыли,
себестоимости или отдельным ее элементам, рентабельности);
- сокращение времени простоя транспортных средств под
погрузкой - разгрузкой;
- освоение новых норм выработки (обслуживания) при пересмотре
их на основе внедрения организационно - технических мероприятий в
соответствии с пунктом 34 Постановления ЦК КПСС и Совета Министров
СССР от 4 октября 1965 г. N 729.
На отдельных участках производства с учетом особенностей
работы для премирования рабочих могут устанавливаться и другие
показатели.
Рабочие могут премироваться:
- за выполнение установленных показателей премирования;
- за перевыполнение установленных показателей премирования;
- за выполнение и перевыполнение установленных показателей
премирования.
33. Премирование рабочих за повышение качества обслуживания
(выполняемых работ) должно производиться, как правило, при условии
выполнения количественных показателей работы (производственного
плана, норм выработки, нормированных заданий по перевозкам,
выручке, ремонту), а за выполнение и перевыполнение количественных
показателей - при условии соблюдения установленных показателей по
качеству обслуживания или выполняемых работ (гарантированного
пробега, графиков движения, коэффициентов использования парка и
пробега). При необходимости премирование можно производить
одновременно за количественные и качественные показатели.
34. Размеры премий по профессиям и группам рабочих
устанавливаются дифференцированно с учетом поставленных перед ними
задач и условий производства.
Более высокие размеры премий предусматриваются для рабочих,
занятых на важнейших участках перевозок, где применяются
технически обоснованные нормы (выработки, обслуживания, графики
движения), разработанные на основе отраслевых или более
прогрессивных, чем отраслевые, нормативов, а также для рабочих,
занятых на ремонте подвижного состава, оборудования, изготовлении
образцов новой техники.
Максимальные размеры премий, выплачиваемых рабочим (за
исключением водителей и кондукторов автобусов регулярных линий
пассажирского сообщения общего пользования, водителей автомобилей
- такси, а также водителей грузовых автомобилей, занятых в
технологическом процессе на работах, где предусмотрены более
высокие предельные размеры) за счет фонда заработной платы, не
должны превышать 40 процентов сдельного заработка (для сдельщиков)
или тарифной ставки (оклада) за фактически отработанное время (для
повременщиков).
Премии, выплачиваемые из фонда заработной платы водителям и
кондукторам автобусов регулярных линий пассажирского сообщения
общего пользования и водителям автомобилей - такси, предельными
размерами не ограничиваются.
Премии, выплачиваемые за счет средств фонда материального
поощрения, предельными размерами не ограничиваются, но
выплачиваются в пределах части средств этого фонда, выделенных по
смете на премирование рабочих.
При премировании за экономию сырья, материалов, инструмента и
других материальных ценностей общая сумма выплачиваемых рабочим
премий не должна превышать 50% суммы экономии (кроме тех случаев,
когда постановлением Правительства предусмотрены более высокие
размеры премий), полученной по участку, бригаде, агрегату или
рабочему месту в сравнении с нормами расхода, утвержденными
вышестоящей организацией или руководителем предприятия. Подсчет
суммы экономии производится исходя из цен, предусмотренных планом.
35. Конкретные показатели и условия премирования, а также
размеры премий устанавливаются руководителем предприятия
(организации) по согласованию с комитетом профсоюза.
В предприятиях, организациях и учреждениях, не переведенных на
новую систему планирования и экономического стимулирования, премии
рабочим автомобильного транспорта устанавливаются с таким
расчетом, чтобы размеры выплачиваемых премий не превышали
размеров, которые выплачивались этим рабочим до введения в
действие настоящего Типового положения.
36. Премирование производится, как правило, по результатам
работы за месяц. В случае необходимости руководитель предприятия
(организации) по согласованию с комитетом профсоюза может
устанавливать другие периоды премирования.
37. Премии начисляются на заработок рабочего по сдельным
расценкам или тарифным ставкам (окладам) за фактически
отработанное время с учетом суммы доплат за совмещение профессий и
должностей. Порядок начисления премий устанавливается
руководителем предприятия (организации) по согласованию с
комитетом профсоюза.
За работу в праздничные дни и сверхурочное время премии
начисляются на заработок по одинарным сдельным расценкам или на
одинарную тарифную ставку (оклад).
38. Премии, выплачиваемые по коллективным результатам работы
бригады, участка, колонны, цеха, распределяются между рабочими
пропорционально начисленной им заработной плате. При этом
руководитель предприятия или начальник цеха (колонны) совместно с
профсоюзной организацией может повышать или понижать премии
отдельным рабочим с учетом их вклада в общие результаты работы, но
не более чем на 25 процентов.
39. Основанием для начисления премий являются данные
бухгалтерской отчетности, оперативного учета.
40. Премии, начисленные рабочим, утверждаются руководителем
предприятия или начальником цеха (колонны) по представлению
мастера, механика или другого должностного лица, возглавляющего
производственный участок.
41. Премии за счет фонда заработной платы выплачиваются
рабочим независимо от состояния расходования фонда заработной
платы по участку, колонне, цеху или предприятию.
42. Премии за отчетный период (месяц, квартал) выплачиваются
не позднее месячного срока после окончания отчетного периода.
43. Рабочим, проработавшим неполный месяц (квартал) в связи с
призывом в Советскую Армию, переводом на другую работу,
поступлением в учебное заведение, переходом на пенсию и
увольнением по другим уважительным причинам, выплата премий
производится за фактически отработанное время в данном учетном
периоде.
Рабочим, вновь поступившим на работу, премия за отработанное
время в первом месяце (квартале) работы может быть выплачена по
усмотрению руководителя предприятия.
44. Руководителю предприятия (организации) предоставляется
право лишать отдельных рабочих премии полностью или снижать им
размер премии за нарушение производственных и технологических
инструкций, правил безопасности движения и другие производственные
упущения. Перечень производственных упущений, за которые рабочие
могут лишаться премий, устанавливается руководителем предприятия
по согласованию с комитетом профсоюза.
В случаях привлечения к административной или уголовной
ответственности либо применения мер общественного воздействия за
хулиганство рабочие могут лишаться премий в соответствии с Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1966 г.
Лица, совершившие прогул, лишаются премии полностью или
частично.
Лишение или снижение размера премий оформляется приказом
(распоряжением) соответствующего руководителя с обязательным
указанием причин и производится только за тот расчетный период, в
котором имели место упущения в работе или проступок.
45. При введении на предприятиях премирования в соответствии с
настоящим Типовым положением сохраняются действующие условия и
порядок премирования рабочих, если оно производится не за счет
фонда заработной платы и фонда материального поощрения, а за счет
других источников (премирование за увеличение пробега новых
серийных и восстановленных методом наложения протектора
автомобильных шин и испытание опытных шин в соответствии с
Положением, утвержденным Постановлением Государственного комитета
Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и
Секретариата ВЦСПС от 28 июня 1966 г. N 360/14, премирование за
экономию автомобильного топлива в соответствии с пунктом 47
настоящего Типового положения и др.).
46. На основании настоящего Типового положения руководитель
предприятия (организации) по согласованию с комитетом профсоюза
утверждает положение об оплате труда и премировании рабочих,
предусматривающее конкретные условия оплаты труда и премирования
отдельных категорий рабочих автомобильного транспорта предприятия
(организации).
В целях повышения эффективности применения систем премирования
министерства, ведомства могут с участием соответствующего ЦК
профсоюза с учетом положительного опыта и особенностей
обслуживания отраслей народного хозяйства разрабатывать
рекомендации по премированию рабочих.
Показатели, условия и размеры премирования устанавливаются
ежегодно при утверждении годового плана. При этом не должна
допускаться множественность показателей и условий премирования.
О введении в действие Положения об оплате труда и
премировании, об изменении или отмене его рабочие предприятия
предупреждаются не позднее чем за две недели.
47. Работникам автотранспортных предприятий (цехов, гаражей)
выплачивается премия за экономию автомобильного топлива против
установленных норм расхода при наличии учета его расхода в
следующих размерах:
водителям автомобилей - до 25 процентов стоимости
сэкономленного карбюраторного топлива и до 12 процентов стоимости
сэкономленного дизельного автотракторного топлива;
рабочим, занятым регулировкой двигателей и узлов системы
питания и электрооборудования, - до 3 процентов стоимости топлива,
сэкономленного на всех закрепленных за ними автомобилях (с учетом
перерасхода топлива по отдельным автомобилям);
инженерно - техническим работникам, непосредственно
осуществляющим руководство работами по регулировке двигателей и
узлов системы питания и электрооборудования и учета расхода
топлива автомобиля, - до 2 процентов стоимости сэкономленного
топлива (с учетом перерасхода по отдельным автомобилям).
Перечень профессий рабочих и должностей инженерно -
технических работников, подлежащих премированию за экономию
автомобильного топлива, и конкретные размеры премий в пределах,
установленных настоящим Типовым положением, утверждаются
руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза с
учетом влияния отдельных категорий работников на экономию
автомобильного топлива.
Премия за экономию автомобильного топлива выплачивается по
результатам работы за квартал, независимо от премий, выплачиваемых
в соответствии с другими решениями, сверх установленных
максимальных размеров премий, а также сверх фонда заработной
платы. Полученная премия учитывается при исчислении среднего
заработка рабочих и инженерно - технических работников.
Общая сумма премии, выплачиваемой одному работнику за экономию
топлива, вместе с премиями, выплачиваемыми в соответствии с
Постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по
вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 26
ноября 1965 г. N 770/35, не может превышать 0,75 месячной тарифной
ставки (должностного оклада) за квартал.
За перерасход топлива сверх установленных норм по вине
водителей автомобилей с них удерживается: 60 процентов стоимости
перерасходованного карбюраторного топлива и 35 процентов стоимости
перерасходованного дизельного автотракторного топлива. Удержание
производится в порядке, предусмотренном статьей 49 Основ
законодательства Союза ССР и союзных республик о труде.
Приложение N 2
к Постановлению
Государственного комитета Совета
Министров СССР по вопросам труда и
заработной платы и Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г. N 322/34
ТИПОВОЙ ПЕРЕЧЕНЬ
ПРОФЕССИЙ РАБОЧИХ И РАБОТ, ОПЛАЧИВАЕМЫХ
ПО ТАРИФНЫМ СТАВКАМ, УСТАНОВЛЕННЫМ ДЛЯ РАБОЧИХ,
ЗАНЯТЫХ НА ТЯЖЕЛЫХ РАБОТАХ И НА РАБОТАХ С ВРЕДНЫМИ
УСЛОВИЯМИ ТРУДА В ПРЕДПРИЯТИЯХ И ОРГАНИЗАЦИЯХ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1. Аккумуляторщики, занятые ремонтом, переборкой и зарядкой
кислотных и щелочных аккумуляторов.
2. Вулканизаторщики, занятые на вулканизации резинотехнических
изделий горячим способом.
3. Газосварщики и газорезчики.
4. Гальваники, занятые на обработке изделий (деталей) в
открытых ваннах.
5. Заправщики горючими и смазочными материалами, занятые на
заправке этилированным бензином на колонках без дистанционного
управления.
6. Кузнецы ручной ковки и кузнецы - штамповщики горячего
металла, прессовщики на горячей штамповке.
7. Лудильщики горячим способом.
8. Маляры, занятые на работах с нитрокрасками, нитролаками и
лаками, содержащими бензол, толуол, сложные спирты и другие
токсические химические вещества, вручную, методом окунания и
пульверизатором.
9. Машинисты (кочегары) котельных и технологических печей,
работающих на твердом и жидком топливе.
10. Медники, занятые выполнением лудильных и паяльных работ.
11. Металлизаторы.
12. Мойщики, занятые на мойке вручную деталей (узлов),
емкостей, изделий, посуды, тары и материалов в бензине,
дихлорэтане, ацетоне, эфире и щелочных растворах.
13. Паяльщики, занятые на работах со свинцом.
14. Правильщики вручную, занятые на правке кузовов автомобилей
и других изделий с применением абразивных кругов и газосварочных
аппаратов.
15. Прессовщики изделий из пластмасс, занятые прессованием
горячим способом.
16. Регенераторщики отработанных масел.
17. Слесари по ремонту автомобилей, занятые на испытаниях
двигателей внутреннего сгорания (карбюраторных и дизельных) в
помещениях.
18. Слесари по ремонту автомобилей, занятые на ремонте
автомобилей по вывозке нечистот, гниющего мусора и трупов
животных.
19. Слесари по ремонту автомобилей, занятые ремонтом топливной
аппаратуры, работающей на этилированном бензине.
20. Такелажники.
21. Шлифовщики, занятые на работах с абразивными кругами сухим
способом.
22. Электросварщики.
Примечания. 1. Оплата труда рабочих - повременщиков по
повышенным тарифным ставкам производится за время, фактически
занятое на работах с тяжелыми и вредными условиями труда.
2. Настоящий Типовой перечень применяется в предприятиях и
организациях автомобильного транспорта, а также в автотранспортных
цехах и гаражах предприятий и организаций других отраслей
народного хозяйства, независимо от их ведомственной подчиненности.
3. Рабочие, профессии которых не предусмотрены настоящим
Типовым перечнем, могут оплачиваться по повышенным тарифным
ставкам в зависимости от условий труда только в том случае, если
эти профессии или работы, которые они выполняют, предусмотрены
типовым перечнем для соответствующих отраслей.
Приложение N 3
к Постановлению
Государственного комитета Совета
Министров СССР по вопросам труда и
заработной платы и Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г. N 322/34
ПОКАЗАТЕЛИ
ДЛЯ ОТНЕСЕНИЯ УПРАВЛЕНИЙ (ТРЕСТОВ)
И ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА,
А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНО - ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА К ГРУППАМ ПО ОПЛАТЕ ТРУДА РУКОВОДЯЩИХ
И ИНЖЕНЕРНО - ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ
1. Управления (тресты) и предприятия автомобильного
транспорта, а также транспортно - экспедиционного обслуживания и
погрузочно - разгрузочных работ системы автомобильного транспорта
распределяются по оплате труда руководящих и инженерно -
технических работников на группы, исходя из характера, сложности и
объемов выполняемых работ.
2. Группы управлений и предприятий устанавливаются на основе
показателей, характеризующих их работу, в условных единицах (по
сумме баллов) или по натуральным показателям. Отнесение к группам
производится исходя из годовых плановых показателей и фактически
достигнутых, а также нормативов, предусмотренных настоящим
Приложением.
3. Управления (тресты) автомобильного транспорта
распределяются на три группы по условным единицам (баллам):
I группа - свыше 9000;
II группа - свыше 8200 до 9000;
III группа - свыше 7500 до 8200.
При наличии менее 2 тыс. приведенных автомобилей управления и
тресты не создаются. В этом случае могут создаваться
производственные автотранспортные объединения, в которых
руководство осуществляется через аппарат управления головного
предприятия.
Количество баллов по управлению (тресту) автомобильного
транспорта определяется на основе технико - экономических
показателей управления по следующей формуле:
Бу = а0 + а1 x Нпр + а2 x Ав + а3 x Тсм + а4 x Ввод + а5 x Р,
где: Бу - количество баллов по управлению;
а0 - свободный член уравнения, характеризующий минимальный
предел по совокупности показателей, числовая величина которого для
управлений принята 5800;
а1, 2, 3, 4 и 5 - коэффициенты, предопределяющие влияние
каждого из факторов (по удельному весу) на общее количество
баллов; числовые величины этих коэффициентов для управлений
приняты: а1 = 0,16; а2 = 689; а3 = 67; а4 = 0,03; а5 = 4;
Нпр - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных
коэффициентов);
Ав - коэффициент выпуска автомобилей и других машин на линию в
целом по управлению;
Тсм - средняя продолжительность работы автомобилей и других
машин на линии в целом по управлению (в часах);
Ввод - выработка в рублях дохода (по тарифам без поясных
поправочных коэффициентов) на одного водителя;
Р - общая рентабельность по управлению в целом, определяемая
как отношение общей суммы прибыли к стоимости производственных
основных фондов и нормируемых оборотных средств (в %).
Управления транспортно - экспедиционного обслуживания
(населения, предприятий, организаций и учреждений) распределяются
на три группы в зависимости от предусмотренного планом годового
объема валовых доходов (по тарифам без учета поясных поправочных
коэффициентов) за все виды услуг по следующим показателям (в млн.
руб.):
I группа - свыше 20,0;
II группа - свыше 10,0 до 20,0;
III группа - свыше 5,0 до 10,0.
По должностным окладам, предусмотренным для руководящих и
инженерно - технических работников управлений (трестов)
автомобильного транспорта, транспортно - экспедиционного
обслуживания и погрузочно - разгрузочных работ системы
автомобильного транспорта, могут оплачиваться также работники
производственных объединений транспортно - экспедиционного
обслуживания, имеющих в своем составе самостоятельные
автотранспортные предприятия.
Управлению механизации и производства погрузочно -
разгрузочных работ Главмосавтотранса Мосгорисполкома исходя из
особенностей его работы устанавливается первая группа.
4. Автотранспортные предприятия распределяются на пять групп
по условным единицам (баллам):
I группа - свыше 3900;
II группа - свыше 3350 до 3900;
III группа - свыше 2900 до 3350;
IV группа - свыше 2600 до 2900;
V группа - свыше 2300 до 2600 при наличии не менее 50
физических автомобилей, тракторов, дорожных и т.п. машин.
Количество баллов по автотранспортному предприятию
определяется на основе технико - экономических показателей,
характеризующих мощность предприятия и эффективность его
производственно - финансовой деятельности, по следующей формуле:
Бп = а0 + а1 x Нпр + а2 x Ав + а3 x Тсм + а4 x Ввод + а5 : Р,
где: Бп - количество баллов по автотранспортному предприятию;
а0 - свободный член уравнения, характеризующий минимальный
предел по совокупности показателей, числовая величина которого для
управлений принята 1100;
а1, 2, 3, 4 и 5 - коэффициенты, предопределяющие влияние
каждого из факторов (по удельному весу) на общее количество
баллов; числовые величины этих коэффициентов для предприятий
приняты: а1 = 2; а2 = 689; а3 = 67; а4 = 0,03; а5 = 4;
Нпр - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных
коэффициентов);
Ав - коэффициент выпуска автомобилей и других машин на линию;
Тсм - средняя продолжительность работы автомобилей и других
машин на линии (в часах);
Ввод - выработка в рублях дохода (по тарифам без поясных
поправочных коэффициентов) на одного водителя;
Р - общая рентабельность предприятия в целом, определяемая как
отношение общей суммы прибыли к стоимости производственных
основных фондов и нормируемых оборотных средств.
Министерства и ведомства, имеющие в своем составе
автотранспортные предприятия, осуществляющие городские автобусные
перевозки, имеют право при установлении группы по оплате труда
показатели по доходам и рентабельности учитывать в сопоставимых
условиях, т.е. с учетом осуществленных мероприятий по повышению
культуры обслуживания (снижения наполняемости, применения более
комфортабельных автобусов и т.п.).
Автохозяйства, которым в плане (задании) не предусматриваются
доходы и прибыль (автохозяйства, финансируемые за счет бюджета,
автотранспортные цехи и гаражи предприятий и организаций), имеющие
в своем составе не менее 50 физических автомобилей, тракторов,
дорожных и т.п. машин, распределяются на пять групп по условным
единицам (баллам):
I группа - свыше 3425;
II группа - свыше 2925 до 3425;
III группа - свыше 2575 до 2925;
IV группа - свыше 2325 до 2575;
V группа - свыше 2075 до 2325.
Количество баллов определяется по той же формуле, что и для
автотранспортных предприятий, но без учета показателей выработки
на одного водителя и рентабельности.
Размеры технико - экономических показателей принимаются по
плану (расчетам к плану) на текущий год, кроме коэффициента
выпуска автомобилей на линию и средней продолжительности работы
автомобилей на линии, которые принимаются по отчету за предыдущий
год, а для вновь создаваемых предприятий - по плану (расчетам к
плану).
Для определения количества приведенных автомобилей применяются
следующие переводные коэффициенты:
автомобили грузовые бортовые бензиновые, легковые, дорожные
машины и железнодорожные вагоны 1
автомобили специализированные и специальные на базе
грузовых (бензиновых) грузоподъемностью до 20 тонн 1,2
автомобили грузовые дизельные бортовые и специализированные
грузоподъемностью до 20 т, а также специальные, отнесенные
к 3-й группе по оплате труда водителей, экскаваторы
емкостью ковша до 1 кубометра, тракторы, спецтракторы,
автобусы малые и особо малые габаритной длиной до 7,5 м,
несамоходные баржи, аэросани 1,5
автомобили грузовые специализированные грузоподъемностью
свыше 20 до 40 т, тракторы - подъемники, речные суда
мощностью до 100 л.с., железнодорожные краны, экскаваторы
емкостью ковша свыше 1 кубометра, а также автобусы средние
и большие габаритной длиной свыше 7,5 до 11,0 м 2
автомобили грузовые специализированные грузоподъемностью
свыше 40 до 60 т, особо большие автобусы габаритной длиной
свыше 11,0 метров, речные суда мощностью свыше 100 л.с.,
морские суда 3
автомобили грузовые специализированные грузоподъемностью
свыше 60 т, локомотивы 5
прицепы, полуприцепы, мотоциклы, мотороллеры, мотонарты,
мопеды, повозки 0,5
1,5 тыс. рублей доходов в год от экспедиционных, складских,
погрузочно - разгрузочных и других работ (без учета сумм,
выплачиваемых водителям за экспедирование) 1
2 тыс. рублей доходов (товарной продукции) в год от работ
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и
дорожно - строительных машин, принадлежащих другим
организациям 1.
В тех случаях, когда по одному типу автомобиля может быть
установлено несколько различных коэффициентов (например, дизельный
тягач), применяется один высший коэффициент, а для тягачей с
прицепами и полуприцепами - сумма переводных коэффициентов.
Пример определения группы предприятия, которое имеет следующие
технико - экономические показатели:
Нпр = 703 автомобиля;
Ав = 0,830;
Тсм = 11,0 час.;
Ввод = 3993 руб.;
Р = 8,7%.
Подставляя эти значения в формулу, получим:
Бп = 1100 + 2 x 703 + 689 x 0,830 + 67 x 11,0 + 0,03 x 3993 +
+ 4 x 8,7 = 3970.
Сравнивая значение исчисленного количества баллов с
нормативами группировки автотранспортных предприятий, определяем,
что данное автотранспортное предприятие относится к первой группе
по оплате труда руководящих и инженерно - технических работников.
5. Объединения автобусных станций распределяются на три группы
по условным единицам (баллам):
I группа - свыше 900;
II группа - свыше 500 до 900;
III группа - свыше 100 до 500.
Количество баллов по объединению определяется путем
суммирования баллов всех автовокзалов (автобусных станций). При
этом количество баллов по самостоятельным автовокзалам (автобусным
станциям), т.е. состоящим на самостоятельном балансе, учитывается
в половинном размере.
6. Самостоятельные автовокзалы (автобусные станции) относятся
к группам исходя из следующий оценки их работы в условных единицах
(баллах):
I группа - свыше 50;
II группа - свыше 30 до 50;
III группа - свыше 10 до 30.
Условные единицы (баллы) определяются в зависимости от
следующих показателей, характеризующих работу автовокзала
(автобусной станции):
----T----------------------------------T--------------T----------¬
¦ N ¦Показатели, характеризующие работу¦ Единица ¦Количество¦
¦п/п¦ автовокзала (автобусной станции) ¦ измерения ¦баллов за ¦
¦ ¦ ¦ ¦ единицу ¦
¦ ¦ ¦ ¦измерения ¦
+---+----------------------------------+--------------+----------+
¦1 ¦Отправление автобусов в сутки: ¦ ¦ ¦
¦ ¦ а) междугороднего сообщения ¦1 отправление ¦ 0,1 ¦
¦ ¦ б) пригородного сообщения ¦1 отправление ¦ 0,05 ¦
¦ ¦ в) транзитного сообщения ¦1 отправление ¦ 0,15 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2 ¦Отправление такси в сутки ¦10 отправлений¦ 0,1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3 ¦Отправление пассажиров в сутки ¦100 пассажиров¦ 0,3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4 ¦Площадь помещений автовокзала ¦ ¦ ¦
¦ ¦(автобусной станции): ¦ ¦ ¦
¦ ¦ а) камеры хранения багажа, комна-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ты матери и ребенка, ресторана, ¦ ¦ ¦
¦ ¦ буфетов, кассовых залов ¦ 10 кв. м ¦ 0,2 ¦
¦ ¦ б) прочих помещений ¦ 10 кв. м ¦ 0,1 ¦
L---+----------------------------------+--------------+-----------
Отправление автобусов и такси, а также пассажиров принимается
по летнему расписанию.
7. Транспортно - экспедиционные предприятия по обслуживанию
предприятий, организаций и учреждений (узловые конторы и конторы
транспортно - экспедиционных операций и контейнерных перевозок,
самостоятельные грузовые автостанции и т.п.) распределяются на
шесть групп в зависимости от предусмотренного планом годового
объема собственных доходов (по тарифам без учета поясных
поправочных коэффициентов) за выполнение транспортно -
экспедиционных, погрузочно - разгрузочных и других услуг (без
сумм, полученных за перевозку) по следующим показателям (в тыс.
рублей):
I группа - свыше 300,0;
II группа - свыше 200,0 до 300,0;
III группа - свыше 150,0 до 200,0;
IV группа - свыше 100,0 до 150,0;
V группа - свыше 50,0 до 100,0;
VI группа - свыше 20,0 до 50,0.
Если наряду с обслуживанием предприятий, организаций и
учреждений транспортно - экспедиционное предприятие обслуживает и
население, то при отнесении этого предприятия к группе учитываются
собственные доходы предприятия и доходы за услуги, оказываемые
населению.
8. Транспортно - экспедиционные предприятия по обслуживанию
населения (узловые конторы и конторы транспортно - экспедиционных
агентств и др.) распределяются на шесть групп в зависимости от
предусмотренного планом годового объема валовых доходов (по
тарифам без учета поясных поправочных коэффициентов) за все виды
услуг, оказываемых населению, по следующим показателям (в тыс.
рублей):
I группа - свыше 3000,0;
II группа - свыше 2000,0 до 3000,0;
III группа - свыше 1500,0 до 2000,0;
IV группа - свыше 1000,0 до 1500,0;
V группа - свыше 500,0 до 1000,0;
VI группа - свыше 200,0 до 500,0.
9. Погрузочно - разгрузочные конторы (базы) распределяются на
три группы в зависимости от предусмотренного планом годового
объема переработки грузов по следующим показателям (в млн. тонн):
I группа - свыше 5,5;
II группа - свыше 4,0 до 5,5;
III группа - свыше 1,0 до 4,0.
10. Отдельные предприятия могут быть отнесены на одну группу
ниже по сравнению с аналогичными предприятиями с учетом характера
и сложности производства, требований, предъявляемых к качеству
работы, а также достигнутого уровня производительности труда.
11. При введении новых условий оплаты труда структура
управления предприятием должна быть установлена применительно к
типовым структурам и штатам в порядке, предусмотренном пунктом 82
Положения о социалистическом государственном производственном
предприятии, и в связи с этим проведены мероприятия по ликвидации
излишних звеньев управления, объединению мелких структурных
подразделений, устранению штатных излишеств.
Приложение N 4
к Постановлению
Государственного комитета Совета
Министров СССР по вопросам труда и
заработной платы и Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г. N 322/34
ПРИМЕРНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ДЛЯ ОТНЕСЕНИЯ КОЛОНН, УЧАСТКОВ И ДРУГИХ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРЕДПРИЯТИЙ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНО -
ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ
КОНТОР СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА К ГРУППАМ
ПО ОПЛАТЕ ТРУДА РУКОВОДЯЩИХ И ИНЖЕНЕРНО -
ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ
1. Колонны автотранспортных предприятий распределяются на три
группы по оплате труда начальников, механиков и старших механиков
по условным единицам (баллам):
I группа - свыше 1850;
II группа - свыше 1550 до 1850;
III группа - свыше 1250 до 1550 при наличии не менее 35
физических единиц подвижного состава (автомобилей, тракторов,
дорожных и т.п. машин).
Количество баллов по колонне определяется на основе технико -
экономических показателей, характеризующих размеры колонны и
степень использования подвижного состава, по следующей формуле:
Бк = а1 x Нпр + а2 x Ав + а3 x Тсм,
где: Бк - количество баллов по колонне;
а1, 2, 3 - коэффициенты, предопределяющие влияние каждого из
факторов (по удельному весу) на общее количество баллов; числовые
величины этих коэффициентов для колонн приняты: а1 = 6,0; а2 =
689; а3 = 67;
Нпр - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных
коэффициентов, установленных для автотранспортных предприятий);
Ав - коэффициент выпуска автомобилей и др. машин на линию;
Тсм - средняя продолжительность работы автомобилей и др. машин
на линии (в часах).
Количество автомобилей принимается по плану (заданию) на
текущий год, а коэффициент выпуска и средняя продолжительность
работы автомобилей и др. машин на линии - по отчету за предыдущий
год.
Пример определения группы колонны, имеющей следующие технико -
экономические показатели:
Нпр - 122 автомобиля;
Ав - 0,64;
Тсм - 9,4 часа.
Подставляя эти значения в формулу, получим:
Бк = 6,0 x 122 + 689 x 0,64 + 67 x 9,4 = 1803.
Сравнивая значение исчисленного количества баллов с
нормативами группировки колонн, определяем, что данная колонна
относится ко второй группе по оплате труда начальника и механиков
колонны.
2. Несамостоятельные автовокзалы (автобусные станции),
входящие в состав автотранспортных и других предприятий и
объединений, относятся к группам по оплате труда их начальников по
показателям, предусмотренным для самостоятельных автовокзалов
(автобусных станций).
При этом автобусные станции, имеющие условный объем работы
менее 10 баллов, возглавляются старшим диспетчером или
диспетчером.
3. Производственные участки (кроме участков погрузочно -
разгрузочных работ) относятся к группам по оплате труда их
начальников, старших мастеров, мастеров и контрольных мастеров в
зависимости от объема работы участка по трудоемкости в человеко -
часах за месяц (в среднем за год) по следующим показателям:
----------T---------------------------T--------------------------¬
¦ Группа ¦ Для начальников и старших ¦Для мастеров и контрольных¦
¦по оплате¦ мастеров участков ¦ мастеров участков ¦
¦ труда ¦ ¦ ¦
+---------+---------------------------+--------------------------+
¦ I ¦свыше 26000 ¦свыше 7800 ¦
¦ II ¦свыше 19900 до 26000 ¦свыше 5500 до 7800 ¦
¦ III ¦от 12500 до 19900 ¦от 4000 до 5500 ¦
L---------+---------------------------+---------------------------
Плановая трудоемкость работ по участкам, на которых
производятся ремонты и техническое обслуживание подвижного
состава, определяется исходя из плановых объемов работ по ремонтам
и техническому обслуживанию в среднем на месяц и нормативов
трудоемкости на эти работы, принятых в данном автохозяйстве на
основе нормативов, предусмотренных Положением о техническом
обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта.
На работы, для которых нет утвержденных вышестоящими
организациями нормативов, они должны быть утверждены
руководителями предприятий (организаций).
В исключительных случаях с разрешения вышестоящей организации
руководитель предприятия (организации) может ввести на участке с
особо сложными и ответственными работами должность мастера при
среднемесячной трудоемкости менее 4000 человеко - часов, но не
менее 2500 человеко - часов.
Производственные участки погрузочно - разгрузочных работ с
объемом работ не менее 50 тыс. тонн в год относятся к третьей
группе по оплате труда мастеров.
4. Отделения (филиалы) и несамостоятельные грузовые
автомобили, входящие в состав транспортно - экспедиционных,
автотранспортных и других предприятий и объединений, выполняющие
работы по транспортно - экспедиционному обслуживанию предприятий,
организаций и учреждений, относятся к группам по оплате труда их
начальников в зависимости от предусмотренного планом (расчетами к
плану) годового объема собственных доходов за выполнение
транспортно - экспедиционных, погрузочно - разгрузочных и других
услуг (без сумм, полученных за перевозку, и сумм, выплачиваемых
водителям автомобилей за экспедирование) по следующим показателям
(в тыс. рублей):
I группа - свыше 50,0;
II группа - свыше 20,0 до 50,0;
III группа - до 20,0.
5. Транспортно - экспедиционные агентства по обслуживанию
населения, входящие в состав транспортно - экспедиционных,
автотранспортных и других предприятий и объединений, относятся к
группам по оплате труда их начальников в зависимости от
предусмотренного планом (расчетами к плану) годового объема
валовых доходов за все виды услуг, оказываемых населению, по
следующим показателям (в тыс. рублей):
I группа - свыше 150,0;
II группа - свыше 75,0 до 150,0;
III группа - до 75,0.
6. Погрузочно - разгрузочные пункты, входящие в состав
погрузочно - разгрузочных контор (баз), транспортно -
экспедиционных, автотранспортных и других предприятий, относятся к
группам по оплате труда их начальников в зависимости от
предусмотренного планом (расчетами к плану) годового объема
переработки грузов по следующим показателям (в млн. тонн):
I группа - свыше 1,8;
II группа - свыше 1,0 до 1,8;
III группа - свыше 0,2 до 1,0.
7. При введении новых условий оплаты труда должна быть введена
бесцеховая структура управления в тех случаях, когда это
предусмотрено типовыми структурами управления предприятиями,
утвержденными вышестоящими органами в установленном порядке. Когда
типовыми структурами не предусмотрены условия образования цехов и
участков, применяются показатели, предусмотренные в настоящем
Приложении.
Приложение N 5
к Постановлению
Государственного комитета Совета
Министров СССР по вопросам труда и
заработной платы и Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г. N 322/34
ТИПОВЫЕ НОРМАТИВЫ
ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО
РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1. На основании настоящих типовых нормативов руководители
предприятий (организаций) по согласованию с комитетами профсоюза
утверждают конкретные нормативы трудоемкости работ по техническому
обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава данного
предприятия, исходя из сложившихся условий (видов ремонта и
технического обслуживания, структуры ремонтной службы, типов
подвижного состава и др.), характерных для данного предприятия.
Утвержденные предприятиями нормативы трудоемкости применяются
для определения плановой численности и выдачи нормированных
заданий рабочим, занятым на работах по техническому обслуживанию и
текущему ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.
2. Общая суммарная нормативная трудоемкость работ по
техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на
планируемый период (год, квартал, месяц) по предприятию или
участку определяется исходя из планового пробега автомобилей на
этот период, и принятой в предприятии периодичности технического
обслуживания нормативов трудоемкости технического обслуживания и
текущему ремонта, рассчитанных для каждой модели автомобиля
данного предприятия.
3. Для подвижного состава автомобильного транспорта новых
моделей (с началом выпуска в 1963 г. и позднее) устанавливаются
следующие исходные нормативы трудоемкости технического
обслуживания и текущего ремонта при I категории условий
эксплуатации:
------------------------------------T----------------------------¬
¦ Типы подвижного состава ¦ Нормативы трудоемкости, ¦
¦ ¦ чел./час ¦
¦ +-----------------T----------+
¦ ¦ на одно ТО ¦на 1000 км¦
¦ ¦ ¦ пробега ¦
¦ +-----T-----T-----+----------+
¦ ¦ ЕО ¦ТО-1 ¦ТО-2 ¦ текущий ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ремонт ¦
+-----------------------------------+-----+-----+-----+----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+-----------------------------------+-----+-----+-----+----------+
¦Легковые автомобили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Особо малого класса (с рабочим ¦0,3 ¦2,4 ¦ 9,7 ¦ 2,8 ¦
¦объемом двигателя до 1,2 л, сухим ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦весом автомобиля до 850 кг) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Малого класса (1,2 - 1,8 л, 850 - ¦0,4 ¦2,6 ¦10,2 ¦ 3,4 ¦
¦1150 кг) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднего класса (1,8 - 3,5 л, 1150 ¦0,5 ¦3,2 ¦11,3 ¦ 3,9 ¦
¦- 1500 кг) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Большого класса (свыше 3,5 л, до ¦0,6 ¦4,6 ¦14,6 ¦ 5,0 ¦
¦1700 кг) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Особо малого класса (длиной до 5 м)¦0,5 ¦4,4 ¦16,7 ¦ 5,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Малого класса (6,0 - 7,5 м) ¦0,7 ¦6,0 ¦20,0 ¦ 5,9 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднего класса (8,0 - 9,5 м) ¦0,9 ¦7,3 ¦24,0 ¦ 6,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Большого класса (10,5 - 12,0 м) ¦1,2 ¦8,3 ¦33,0 ¦ 7,6 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Грузовые автомобили общетранспорт- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ного назначения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Особо малой грузоподъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(полезная нагрузка от 0,3 до 1,0 т)¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 0,5 т ¦0,2 ¦2,2 ¦ 7,2 ¦ 2,8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Малой грузоподъемности (от 1,0 до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 1,0 т ¦0,3 ¦2,4 ¦ 8,1 ¦ 3,1 ¦
¦ 2,5 т ¦0,4 ¦2,8 ¦10,8 ¦ 3,8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Средней грузоподъемности (от 3,0 до¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4,0 т ¦0,5 ¦3,0 ¦12,0 ¦ 4,8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Большой грузоподъемности (от 5,0 до¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 5,0 т ¦0,5 ¦3,3 ¦12,3 ¦ 5,2 ¦
¦ 7,5 т ¦0,6 ¦4,1 ¦19,3 ¦ 6,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Особо большой грузоподъемности (8,0¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦т и более) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 8,0 т ¦0,6 ¦4,2 ¦19,6 ¦ 6,7 ¦
¦ 12,0 т ¦0,9 ¦6,3 ¦27,6 ¦ 9,6 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Внедорожные автомобили - самосвалы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Полезная нагрузка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 27,0 т ¦1,8 ¦12,0 ¦55,0 ¦ 33,0 ¦
¦ 40,0 т ¦2,5 ¦16,4 ¦76,9 ¦ 42,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прицепы и полуприцепы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Одноосные прицепы малой и средней ¦0,1 ¦ 0,4 ¦ 2,2 ¦ 0,4 ¦
¦грузоподъемности (полезная нагрузка¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦до 3,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Двухосные прицепы средней и большой¦0,2 -¦0,8 -¦4,4 -¦1,2 - 1,5 ¦
¦грузоподъемности (до 8,0 т) ¦0,3 ¦1,0 ¦5,7 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Двухосные прицепы особо большой ¦0,3 ¦1,3 -¦6,0 -¦ ¦
¦грузоподъемности (8 т и более) ¦ ¦1,6 ¦6,3 ¦1,9 - 2,1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Полуприцепы особо большой ¦0,2 -¦0,8 -¦4,3 -¦ ¦
¦грузоподъемности (8,0 т и более) ¦0,3 ¦1,0 ¦5,0 ¦1,1 - 1,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прицепы - тяжеловозы ¦0,4 ¦2,0 ¦7,5 ¦ 2,3 ¦
L-----------------------------------+-----+-----+-----+-----------
4. Для подвижного состава автомобильного транспорта старых
моделей (с началом выпуска до 1963 г.) устанавливаются следующие
исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта при I категории условий эксплуатации:
-------------------------------------T---------------------------¬
¦ Типы подвижного состава ¦ Нормативы трудоемкости, ¦
¦ ¦ чел./час ¦
¦ +---------------T-----------+
¦ ¦ на одно ТО ¦на 1000 км ¦
¦ ¦ ¦ пробега ¦
¦ +----T----T-----+-----------+
¦ ¦ ЕО ¦ТО-1¦ТО-2 ¦ текущий ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ремонт ¦
+------------------------------------+----+----+-----+-----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+------------------------------------+----+----+-----+-----------+
¦Легковые автомобили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Малого класса (с рабочим объемом ¦0,45¦2,90¦11,90¦ 4,30 ¦
¦двигателя 1,2 - 1,8 л, сухим весом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобиля 850 - 1150 кг) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднего класса (1,8 - 3,5 л, 1150 -¦0,50¦3,80¦12,50¦ 5,00 ¦
¦1500 кг) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Большого класса (свыше 3,5 л, до ¦0,65¦5,50¦15,00¦ 6,60 ¦
¦1700 кг) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автобусы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Особо малого класса (длиной до 5,0 ¦0,50¦4,80¦18,30¦ 5,60 ¦
¦м) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Малого класса (длиной 6,0 - 7,5 м) ¦0,75¦6,50¦20,50¦ 6,10 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднего класса (длиной 8,0 - 9,5 м)¦1,00¦7,80¦24,00¦ 7,00 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Большого класса (длиной 10,5 - 12,0 ¦1,40¦9,20¦33,00¦ 9,60 ¦
¦м) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Грузовые автомобили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦общетранспортного назначения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Малой грузоподъемности (полезная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нагрузка от 1,0 до 3,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 2,5 т ¦0,40¦3,00¦11,50¦ 5,60 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Средней грузоподъемности (от 3,0 до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 4,0 т ¦0,55¦3,50¦13,50¦ 6,20 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Большой грузоподъемности (от 5,0 до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 7,0 т ¦0,65¦4,40¦21,50¦ 9,60 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Особо большой грузоподъемности (8,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦т и более) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 12,0 т ¦1,20¦6,30¦29,50¦20,0 - 24,0¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прицепы и полуприцепы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Полезная нагрузка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Одноосные прицепы малой и средней ¦0,1 ¦0,45¦2,50 ¦ 0,40 ¦
¦грузоподъемности (до 3,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Двухосные прицепы малой и средней ¦0,25¦0,90¦4,60 ¦ 1,30 ¦
¦грузоподъемности (до 5,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Двухосные прицепы большой ¦0,30¦1,00¦5,50 ¦ 1,50 ¦
¦грузоподъемности (до 8,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Двухосные прицепы особо большой ¦0,35¦1,80¦7,00 ¦ 1,90 ¦
¦грузоподъемности (до 15 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Полуприцепы малой и средней ¦0,15¦0,80¦4,20 ¦ 1,00 ¦
¦грузоподъемности (до 5,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Полуприцепы большой грузоподъемности¦0,20¦0,90¦4,50 ¦ 1,20 ¦
¦(до 8 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Полуприцепы особо большой ¦0,25¦1,00¦5,25 ¦ 1,40 ¦
¦грузоподъемности (до 15,0 т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------------------------------------+----+----+-----+------------
5. Указанные нормативы трудоемкости определены исходя из
следующей периодичности технического обслуживания подвижного
состава, предусмотренной Положением о техническом обслуживании и
ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным
Министерством автомобильного транспорта РСФСР 7 декабря 1971 г. по
согласованию с Министерством автомобильной промышленности СССР:
а) для новых моделей (с началом выпуска в 1963 г. и позднее)
при первой категории условий эксплуатации:
---------------------------T-------------------------------------¬
¦ Типы автомобилей ¦ Периодичность технического ¦
¦ ¦ обслуживания (км) ¦
¦ +------------------T------------------+
¦ ¦ ТО-1 ¦ ТО-2 ¦
+--------------------------+------------------+------------------+
¦Легковые ¦ 3500 ¦ 14000 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦Автобусы ¦ 2600 ¦ 13000 ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦Грузовые <*> и автобусы на¦ 2200 ¦ 11000 ¦
¦базе грузовых автомобилей ¦ ¦ ¦
L--------------------------+------------------+-------------------
--------------------------------
<*> Для грузовых автомобилей Горьковского автомобильного
завода периодичность технического обслуживания составляет 2000 км
для ТО-1 и 10000 км для ТО-2.
б) для старых моделей с началом выпуска до 1963 г.:
-------------T-------------------------------------T-------------¬
¦ Категория ¦ Характеристика условий эксплуатации ¦Периодичность¦
¦ условий ¦ ¦технического ¦
¦эксплуатации¦ ¦обслуживания ¦
¦ ¦ ¦ (км) ¦
¦ ¦ +------T------+
¦ ¦ ¦ ТО-1 ¦ ТО-2 ¦
+------------+-------------------------------------+------+------+
¦ I ¦Автомобильные дороги с асфальтобетон-¦1600 -¦8000 -¦
¦ ¦ным, цементобетонным и приравненными ¦1800 ¦9000 ¦
¦ ¦к ним покрытиями за пределами приго- ¦ ¦ ¦
¦ ¦родной зоны, в пригородной зоне, ули-¦ ¦ ¦
¦ ¦цы небольших городов (с населением до¦ ¦ ¦
¦ ¦100 тыс. жителей) ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ II ¦Автомобильные дороги с асфальтобетон-¦1300 -¦6500 -¦
¦ ¦ным, цементобетонным и приравненными ¦1500 ¦7500 ¦
¦ ¦к ним покрытиями в горной местности, ¦ ¦ ¦
¦ ¦дороги с щебеночным или гравийным ¦ ¦ ¦
¦ ¦покрытием, грунтовые профилированные ¦ ¦ ¦
¦ ¦дороги, улицы больших городов ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ III ¦Автомобильные дороги с щебеночным или¦1000 -¦5000 -¦
¦ ¦гравийным покрытием в горной местнос-¦1200 ¦6000 ¦
¦ ¦ти, непрофилированные дороги и стер- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ня, карьеры, котлованы и временные ¦ ¦ ¦
¦ ¦подъездные пути ¦ ¦ ¦
L------------+-------------------------------------+------+-------
Примечание. Для каждой категории условий эксплуатации
наибольшая периодичность технического обслуживания применяется для
легковых автомобилей и автобусов, средняя - для грузовых бортовых
автомобилей и наименьшая - для автопоездов и автомобилей -
самосвалов.
6. Исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта рассчитаны на автотранспортные предприятия,
насчитывающие 150 - 300 единиц подвижного состава одного типа при
пробеге с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега до
первого капитального ремонта, расположенные в центральной природно
- климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно
табелю гаражного оборудования.
7. Нормативы трудоемкости первого и второго технических
обслуживаний не включают трудоемкость ежедневного и сезонного
обслуживаний, а также трудоемкость сопутствующего текущего
ремонта. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания
составляет к трудоемкости ТО-2: 50% для районов Крайнего Севера,
30% для зоны холодного климата и 20% для прочих условий.
8. Нормативы трудоемкости, указанные в таблицах, не учитывают
трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются
в пределах 20 - 30% к суммарной трудоемкости технического
обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию
(меньший процент принимается для крупных автотранспортных
предприятий, а больший - для средних и мелких автотранспортных
предприятий). В состав вспомогательных работ входят: обслуживание
и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно -
разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом
подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного
предприятия; хранение, прием и выдача материальных ценностей;
уборка производственных и служебно - бытовых помещений.
9. Автотранспортные предприятия и управления в целях повышения
производительности труда ремонтных рабочих и сокращения затрат на
техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава
автомобильного транспорта корректируют исходные нормативы
технического обслуживания и текущего ремонта путем:
а) учета условий эксплуатации подвижного состава при
назначении нормативов;
б) изменения режимов технического обслуживания, т.е. перечня
операций, периодичности и трудоемкости;
в) изменения соотношения между объемами работ технического
обслуживания и ремонта в результате включения в техническое
обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего
ремонта.
Нормативы и уточненные режимы технического обслуживания
подлежат согласованию с вышестоящей организацией.
10. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и
ремонт подвижного состава автомобильного транспорта,
корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от следующих
факторов:
а) категории условий эксплуатации К1;
б) модификации подвижного состава и организации его работы К2;
в) природно - климатических условий К3;
г) пробега с начала эксплуатации К4;
д) размеров автотранспортных предприятий К5.
11. Исходный коэффициент корректирования, равный единице,
принимается для:
а) первой категории условий эксплуатации;
б) базовых моделей автомобилей;
в) центральной природно - климатической зоны;
г) пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75% от пробега
до первого капитального ремонта;
д) автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе 150 -
300 единиц подвижного состава.
12. Результирующий коэффициент корректирования нормативов (К)
получается перемножением отдельных коэффициентов для:
а) трудоемкости технического обслуживания Кто = К2 x К5;
б) трудоемкости текущего ремонта Ктр = К1 x К2 x К3 x К4 x К5.
13. Категория условий эксплуатации характеризует условия
работы автомобилей на дорогах, т.е. техническую характеристику
дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения и
определяется по следующей таблице:
-------------T---------------------------------------------------¬
¦ Категория ¦ Типичные группы условий работы автомобилей ¦
¦ условий ¦ ¦
¦эксплуатации¦ ¦
+------------+---------------------------------------------------+
¦ I ¦1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цемен- ¦
¦ ¦тобетонным и приравненными к ним покрытиями за пре-¦
¦ ¦делами пригородной зоны ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цемен- ¦
¦ ¦тобетонным и приравненными к ним покрытиями в при- ¦
¦ ¦городной зоне, улицы небольших городов (с населени-¦
¦ ¦ем до 100 тыс. жителей) ¦
¦ ¦ ¦
¦ II ¦3. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цемен- ¦
¦ ¦тобетонным и приравненными к ним покрытиями в гор- ¦
¦ ¦ной местности ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦4. Улицы больших городов ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦5. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным ¦
¦ ¦покрытиями ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦6. Автомобильные грунтовые профилированные и лесо- ¦
¦ ¦возные дороги ¦
¦ ¦ ¦
¦ III ¦7. Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным ¦
¦ ¦покрытием в горной местности ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦8. Непрофилированные дороги и стерня ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦9. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути ¦
L------------+----------------------------------------------------
14. В зависимости от категории условий эксплуатации
корректируются трудоемкость текущего ремонта и периодичность
технического обслуживания по следующим коэффициентам К1:
------------------T----------------------------------------------¬
¦Категория условий¦Коэффициенты К1 для корректирования трудоемко-¦
¦ эксплуатации ¦сти текущего ремонта и периодичности техобслу-¦
¦ ¦живания ¦
¦ +-----------------------T----------------------+
¦ ¦ удельная трудоемкость ¦периодичность техниче-¦
¦ ¦ текущего ремонта ¦ского обслуживания ¦
+-----------------+-----------------------+----------------------+
¦ I ¦ 1,0 ¦ 1,0 ¦
¦ II ¦ 1,2 ¦ 0,8 ¦
¦ III ¦ 1,5 ¦ 0,6 ¦
L-----------------+-----------------------+-----------------------
15. По сравнению с базовой моделью в зависимости от
модификации подвижного состава и организации его работы
корректируется трудоемкость технического обслуживания и текущего
ремонта по следующим коэффициентам К2:
--------------------------------------------T--------------------¬
¦ Типы и модификации подвижного состава ¦Коэффициенты К2 для ¦
¦ ¦корректирования тру-¦
¦ ¦доемкости ТО и ТР ¦
+-------------------------------------------+--------------------+
¦Базовые модели автомобилей ¦ 1,00 ¦
¦ ¦ ¦
¦Седельные тягачи ¦ 1,10 ¦
¦ ¦ ¦
¦Автомобили с одним прицепом ¦ 1,15 ¦
¦ ¦ ¦
¦Автомобили с двумя прицепами ¦ 1,20 ¦
¦ ¦ ¦
¦Специализированный подвижной состав в ¦ ¦
¦зависимости от сложности оборудования ¦ 1,10 - 1,20 ¦
¦ ¦ ¦
¦Автомобили - самосвалы ¦ 1,15 ¦
¦ ¦ ¦
¦Автомобили - самосвалы с одним прицепом ¦ ¦
¦или при работе на коротких плечах (до 5 км)¦ 1,20 ¦
¦ ¦ ¦
¦Автомобили - самосвалы с двумя прицепами, ¦ ¦
¦автомобили высокой проходимости <*> ¦ 1,25 ¦
L-------------------------------------------+---------------------
--------------------------------
<*> Для автомобилей высокой проходимости за базовую модель
принимаются автомобили, имеющие двигатель одинакового рабочего
объема и конструкции.
16. В зависимости от природно - климатических условий
трудоемкость текущего ремонта корректируется по следующим
коэффициентам К3:
------------------------------------------T----------------------¬
¦ Зоны и районы ¦Коэффициенты К3 для ¦
¦ ¦корректирования удель-¦
¦ ¦ной трудоемкости ТР ¦
+-----------------------------------------+----------------------+
¦Центральная зона ¦ 1,0 ¦
¦Пустынно - песчаные и высокогорные районы¦ 1,1 ¦
¦Зона холодного климата ¦ 1,2 ¦
¦Крайний Север (условно) ¦ 1,4 ¦
L-----------------------------------------+-----------------------
Перечень районов с особыми природно - климатическими условиями
прилагается.
17. В зависимости от пробега подвижного состава с начала
эксплуатации нормативы трудоемкости текущего ремонта
корректируются по следующим коэффициентам К4:
--------------------------------------------T--------------------¬
¦Пробег с начала эксплуатации в долях от ¦Коэффициенты К4 для ¦
¦нормы пробега до первого капитального ре- ¦корректирования тру-¦
¦монта, установленной для конкретных условий¦доемкости ТР ¦
¦эксплуатации ¦ ¦
+-------------------------------------------+--------------------+
¦до 0,25 ¦ 0,3 ¦
¦от 0,25 до 0,50 ¦ 0,7 ¦
¦от 0,50 до 0,75 ¦ 1,0 ¦
¦от 0,75 до 1,00 ¦ 1,2 ¦
¦от 1,00 до 1,25 ¦ 1,3 ¦
¦от 1,25 до 1,50 ¦ 1,4 ¦
¦от 1,50 до 1,75 ¦ 1,6 ¦
¦от 1,75 до 2,00 ¦ 2,0 ¦
¦свыше 2,00 ¦ 2,5 ¦
L-------------------------------------------+---------------------
18. В зависимости от размера автотранспортного предприятия
корректируются нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта по следующим коэффициентам К5:
--------------------------------------------T--------------------¬
¦ Размер автотранспортного предприятия ¦Коэффициенты К4 для ¦
¦ по количеству автомобилей ¦корректирования тру-¦
¦ ¦доемкости ТО и ТР ¦
+-------------------------------------------+--------------------+
¦до 75 автомобилей ¦ 1,3 ¦
¦от 75 до 150 автомобилей ¦ 1,1 ¦
¦от 150 до 300 автомобилей ¦ 1,0 ¦
¦от 300 до 600 автомобилей ¦ 0,9 ¦
¦более 600 автомобилей ¦ 0,8 ¦
L-------------------------------------------+---------------------
Приложение
к пункту 16 типовых нормативов
трудоемкости технического обслуживания
и текущего ремонта подвижного
состава автомобильного транспорта
ПЕРЕЧЕНЬ
РАЙОНОВ С ОСОБЫМИ ПРИРОДНО - КЛИМАТИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ
1. Зона холодного климата:
Мурманская область
Карельская АССР
Архангельская область
Коми АССР
Тюменская область
Омская область
Новосибирская область
Алтайский край
Красноярский край
Томская область
Тувинская АССР
Иркутская область
Бурятская АССР
Читинская область
Амурская область
Хабаровский край
Камчатская область
Приморский край
Сахалинская область
Якутская АССР
Магаданская область
Примечание. Районы Якутской АССР и Магаданской области,
ограниченные изотермой января минус 35 град. C, условно названы
Крайним Севером.
2. Пустынно - песчаные районы:
Туркменской ССР
Узбекской ССР
Казахской ССР (Кзыл - Ординской, Чимкентской, Джамбулской и
Гурьевской областей, район озера Балхаш)
3. Высокогорные районы:
Таджикской ССР
Киргизской ССР
|