МИНИСТЕРСТВО ФИНАНСОВ СССР
ПИСЬМО
от 25 сентября 1978 г. N 90
О ПОРЯДКЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОСА
И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
В целях устранения множественности писем по вопросам,
связанным с определением затрат на восстановление износа и ремонт
автомобильных шин, Министерство финансов СССР, объединив ранее
изданные письма по этим вопросам, сообщает следующее:
1. Все автомобильные и троллейбусные хозяйства министерств и
ведомств СССР и союзных республик, кроме автотранспорта, не
выделенного на хозрасчет, ежемесячно производят начисление
(резервирование) сумм на восстановление износа автомобильных шин и
их ремонт на основании данных о фактическом пробеге
эксплуатируемых автомобильных шин, включая автомобильные шины,
восстановленные методом наложения протектора, по нормам в
процентах к стоимости комплекта согласно Приложениям N 1 и N 2.
По автомобильным шинам, эксплуатируемым на специальных
автомобилях, а также на подъемно - транспортных машинах
(автокраны, автопогрузчики, автовышки и др.), начисление сумм на
восстановление их износа и ремонт не производится. Замена шин
производится за счет амортизационных отчислений, предназначенных
на капитальный ремонт этих автомобилей.
2. Новые автомобильные шины учитываются автохозяйствами по
ценам Прейскуранта N 05-14, утвержденного Госкомцен СССР, а
автомобильные шины, восстановленные методом наложения протектора,
- исходя из прейскурантной цены, установленной "Положением о
порядке восстановления пневматических шин методом наложения
протектора", утвержденным Госпланом СССР 25 мая 1962 г. N 27-П, и
Прейскурантов оптовых цен на восстановление шин методом наложения
нового протектора N 26-02-(01-15), утвержденных Госкомцен союзных
республик.
3. Общие нормы эксплуатационного пробега шин (до
восстановления протектора), приведенных в Приложениях N 1 и N 2 и
изготовляемых в соответствии с ГОСТами N 5513-75 и 4754-74,
утверждены Миннефтехимпромом СССР, которым распространены на
грузовые автомобильные шины, выпускаемые по ГОСТу 5513-75, нормы
эксплуатационного пробега, разработанные для шин, выпускавшихся по
ранее действовавшей технической документации.
4. Начисленные суммы резерва на восстановление износа
автомобильных шин и их ремонт относятся в дебет счета 22 "Расходы
по эксплуатации транспорта и связи" и в кредит счета 89 "Резерв
предстоящих расходов и платежей".
5. Автомобильные шины (покрышка, камера и ободная лента),
находящиеся на колесах и в запасе при автомобиле, включаемые в
прейскурантную цену автомобиля, троллейбуса, подлежат учету в
составе основных средств (фондов); замена их производится за счет
средств начисленного резерва на восстановление износа и ремонт
автомобильных шин.
6. Автомобильные шины, хранящиеся на складах, а также
находящиеся в обороте службы технической эксплуатации, на
автостанциях, на автомобилях технической помощи (не на колесах, а
в положенном запасе) и в других линейных пунктах, нормируются и
учитываются в составе оборотных средств на счете 08 "Запасные
части", субсчетах "Автомобильные шины на складе" и "Автомобильные
шины в обороте".
7. При списании автомобильных шин для сдачи шиноремонтным
заводам на восстановление или вследствие непригодности к
дальнейшей эксплуатации (для сдачи в утиль) автомобильные и
троллейбусные хозяйства ежемесячно корректируют суммы начисленного
резерва предстоящих расходов на восстановление износа и ремонт
автомобильных шин:
- при пробеге шин, не подвергавшихся ремонту, ниже
эксплуатационных норм и восстановленных шин ниже гарантийных норм
сумма резерва предстоящих расходов увеличивается на начисленную на
недопробег сумму с отнесением ее на себестоимость автоперевозок;
- при пробеге шин сверх норм сумма резерва предстоящих
расходов соответственно уменьшается за счет сокращения затрат по
себестоимости автоперевозок.
Одновременно при списании шин, ранее восстановленных методом
наложения протектора, начисленный резерв корректируется до учетной
(балансовой) стоимости автомобильных шин, камер и ободных лент.
В случаях списания шин с пробегом ниже гарантийных норм при
наличии у них производственных дефектов доначисленные суммы
резерва предстоящих расходов относятся за счет завода -
изготовителя или шиновосстановительного предприятия в соответствии
с Правилами эксплуатации автомобильных шин.
8. Замена отдельных автомобильных шин, а также отдельных
покрышек, камер и ободных лент, выбывающих вследствие их
непригодности для дальнейшей эксплуатации, в бухгалтерском учете
отражается в следующем порядке:
а) шины, пригодные для восстановления и ремонта, с субсчета
"Автомобильные шины в обороте" перечисляются на субсчет
"Автомобильные шины, подлежащие восстановлению" по цене за
единицу, исчисленной исходя из стоимости тонны старых шин,
утвержденной Госпланом СССР 25 мая 1962 г. N 27-П:
при диаметре обода до 17 дм - 2 руб., при диаметре обода свыше
17 до 20 дм (вес шин до 105 кг) - 5 руб., при диаметре обода свыше
20 дм (вес шин 340 кг) - 17 руб.
По этим шинам должен быть обеспечен как суммовой, так и
количественный учет;
б) не пригодные к восстановлению шины, подлежащие сдаче для
переработки в регенерат, и другие материалы перечисляются на счет
05 "Сырье и материалы", субсчет "Прочие материалы" по
прейскурантным ценам, по которым они сдаются шиноремонтным заводам
или организациям "Вторсырье";
в) при сдаче шин для восстановления на шиноремонтные заводы с
обменом на восстановленные стоимость сданных в ремонт шин
перечисляется на счет 05, субсчет "Материалы в переработке". По
получении восстановленных шин на склад их стоимость, учтенная на
счете 05, субсчет "Материалы в переработке", а также стоимость
оплаченных ремонтных работ по этим шинам списываются на счет 08,
субсчет "Автомобильные шины на складе";
г) старые шины, сдаваемые шиноремонтным заводам без обмена и
для переработки в регенерат или другим организациям ("Вторсырье" и
т.д.), списываются в установленном порядке со счета 05, субсчет
"Прочие материалы". Полученная выручка от сдачи таких шин
отражается как реализация прочих материалов.
Первоначальная стоимость автомобильных шин, полученных со
склада или из запасов службы технической эксплуатации и
использованных для замены выбывших автомобильных шин, списывается
со счета 08, субсчета "Автомобильные шины на складе" или
"Автомобильные шины в обороте" в уменьшение начисленного резерва
на восстановление автомобильных шин.
Затраты на ремонт автомобильных шин также списываются за счет
этого резерва.
9. Расходы по транспортировке автомобильных шин и наценки
снабженческих и сбытовых организаций учитываются на отдельном
субсчете к счету 08. Эти расходы в части, относящейся к
автомобильным шинам, выданным взамен изношенных автомобильных шин,
списываются на себестоимость перевозок по статье "Износ и ремонт
автомобильной резины" в отчетном периоде, в котором была
произведена замена автомобильных шин.
10. Создаваемый в соответствии с настоящим письмом резерв
предстоящих расходов должен обеспечивать покрытие всех затрат,
связанных с заменой и ремонтом шин.
Вместе с тем в случаях, когда фактический пробег автомобилей
значительно превышает установленные для них нормы пробега и суммы
начисленного резерва недостаточно для покрытия затрат, связанных с
заменой и ремонтом шин, руководители автохозяйств могут
производить дополнительные начисления резерва предстоящих расходов
за счет себестоимости перевозок (в пределах установленных плановых
затрат) без изменения взаимоотношений с бюджетом.
11. Министерства и ведомства СССР и союзных республик могут
устанавливать порядок определения и учета затрат на восстановление
износа и ремонт автомобильных шин в подведомственных организациях
и предприятиях, имеющих в своем распоряжении автомобильный
транспорт, не выделенный на хозрасчет, применительно к настоящему
письму.
При этом министерства и ведомства могут разрешать
подведомственным предприятиям и организациям не производить
резервирование средств на восстановление автомобильных шин, а
списывать их полную стоимость на издержки производства или
обращения при замене автомобильных шин вследствие износа.
12. Начисление и выплата премий водителям автомобилей,
троллейбусов, троллейкаров, электробусов, электромобилей и другим
работникам предприятий (цехов) автомобильного и городского
транспорта за увеличение пробега новых серийных и восстановленных
методом наложения протектора автомобильных шин и испытание опытных
шин производится в соответствии с Постановлением Госкомтруда СССР
и Секретариата ВЦСПС от 28 июля 1966 г. N 360/14 <*>.
--------------------------------
<*> Сообщено финансовым органам письмом Министерства финансов
СССР от 29 июля 1966 г. N 247.
При начислении премий сумма экономии эксплуатационных расходов
от увеличения пробега автомобильных шин сверх нормы определяется в
расчете на 1 км делением прейскурантной цены автомобильной
покрышки (без стоимости камеры и ободной ленты) на норму пробега
автомобильной шины, приведенную в Приложениях к настоящему письму.
13. По автомобильным шинам, для которых не утверждены в
установленном порядке нормы эксплуатационного пробега,
автохозяйства по согласованию с вышестоящей организацией
утверждают для этих шин временные нормы на основании средних
пробегов списанных шин. При этом начисление сумм на восстановление
износа и ремонт шин производится по нормам затрат (в процентах к
прейскурантной стоимости комплекта), определенным по следующей
методике:
90 процентов
норма затрат = -------------.
норма пробега
14. В связи с изданием настоящего письма считать утратившими
силу следующие письма Министерства финансов СССР:
от 15 июля 1949 г. N 1052 "О гарантийных нормах пробега
отремонтированных автомобильных шин";
от 19 апреля 1963 г. N 108 "О порядке определения затрат на
восстановление износа и ремонт автомобильных шин";
от 6 февраля 1965 г. N 42 "О порядке оценки и учета
восстановленных автомобильных шин";
от 31 января 1966 г. N 46 "О порядке определения затрат на
восстановление износа и ремонт автомобильных шин";
от 26 апреля 1968 г. N 105 "О частичном изменении приложений к
письму Министерства финансов СССР от 31 января 1966 г. N 46";
от 14 октября 1968 г. N 249 "О начислениях резерва на
восстановление износа и ремонт автомобильных шин";
от 12 ноября 1969 г. N 294 "Об улучшении использования
изношенных шин в народном хозяйстве";
от 25 марта 1975 г. N 23В "О нормах затрат на восстановление
износа и ремонт автомобильных шин";
от 10 августа 1977 г. N 120П "О порядке определения затрат на
восстановление износа и ремонт диагональных легковых автомобильных
шин".
Заместитель Министра финансов СССР
В.Н.МАСЛЕННИКОВ
Заместитель Начальника
Управления финансирования
местного и коммунального
хозяйства, автотранспорта
и бытового обслуживания
Л.Т.КОРКИН
Приложение N 1
к письму Министерства финансов СССР
от 25 сентября 1978 г. N 90
НОРМЫ
ПРОБЕГА И ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОСА
И РЕМОНТ ШИН ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ,
АВТОБУСОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ
---------------T------------T------------------------------------¬
¦Группы, виды ¦Общие нормы ¦ Нормы для территорий ¦
¦автотранспорта+-----T------+---------------T--------------------+
¦и размеры ав- ¦про- ¦в про-¦Украинской ССР,¦Киргизской ССР, кро-¦
¦тошин ¦бег ¦центах¦Молдавской ССР,¦ме г. Фрунзе; Казах-¦
¦ ¦(тыс.¦к сто-¦Белорусской ¦ской ССР, кроме г. ¦
¦ ¦км) ¦имости¦ССР, Литовской ¦Алма - Ата; Армян- ¦
¦ ¦ ¦комп- ¦ССР, Латвийской¦ской ССР, кроме г. ¦
¦ ¦ ¦лекта,¦ССР, Эстонской ¦Еревана; Грузинской ¦
¦ ¦ ¦(пок- ¦ССР; областей -¦ССР, кроме г. Тбили-¦
¦ ¦ ¦рышка,¦Московской, ¦си; Якутской АССР; ¦
¦ ¦ ¦каме- ¦Ленинградской, ¦Коми АССР; Дагестан-¦
¦ ¦ ¦ра, ¦Владимирской, ¦ской АССР; Кабарди- ¦
¦ ¦ ¦обод- ¦Псковской, Яро-¦но - Балкарской ¦
¦ ¦ ¦ная ¦славской, Кали-¦АССР, кроме г. Наль-¦
¦ ¦ ¦лента)¦нинградской, ¦чика; Тувинской ¦
¦ ¦ ¦на ¦Новосибирской, ¦АССР; Бурятской ¦
¦ ¦ ¦1000 ¦Омской, Брянс- ¦АССР; Красноярского ¦
¦ ¦ ¦км ¦кой, Вологодс- ¦края, кроме г. Крас-¦
¦ ¦ ¦пробе-¦кой, Калужской,¦ноярска; Приморского¦
¦ ¦ ¦га ¦Костромской, ¦края; Хабаровского ¦
¦ ¦ ¦ ¦Смоленской, ¦края; Ставропольско-¦
¦ ¦ ¦ ¦Кавминводской, ¦го края, кроме г. ¦
¦ ¦ ¦ ¦группы Ставро- ¦Ставрополя; Иркутс- ¦
¦ ¦ ¦ ¦польского края ¦кой обл., кроме г. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Иркутска; Читинской ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦обл.; Амурской обл.;¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Камчатской обл.; Ма-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦гаданской обл.; Са- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦халинской обл.; Бел-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦городской обл. кроме¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦г. Белгорода; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Архангельской обл.; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мурманской обл.; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Оренбургской обл.; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тамбовской обл., ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦кроме г. Тамбова; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тюменской обл. ¦
¦ ¦ ¦ +------T--------+---------T----------+
¦ ¦ ¦ ¦пробег¦в про- ¦ пробег ¦в процен- ¦
¦ ¦ ¦ ¦(тыс. ¦центах ¦(тыс. км)¦тах к сто-¦
¦ ¦ ¦ ¦ км) ¦к стои- ¦ ¦имости ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦мости ¦ ¦комплекта ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦комплек-¦ ¦(покрышка,¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦та (пок-¦ ¦камера, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦рышка, ¦ ¦ободная ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦камера, ¦ ¦лента) на ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ободная ¦ ¦1000 км ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦лента) ¦ ¦пробега ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на 1000 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦км про- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦бега ¦ ¦ ¦
+--------------+-----+------+------+--------+---------+----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+--------------+-----+------+------+--------+---------+----------+
¦Автомобили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦грузоподъемно-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стью от 2 до 6¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тонн типа ЗИЛ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦и ГАЗ: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦шины радиаль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные с метал- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦локордным бре-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кером ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦260-508Р, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦240-508Р ¦ 85 ¦ 0,89 ¦ 93 ¦ 0,78 ¦ 73 ¦ 1,10 ¦
¦260-508Р мо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дель ОИН-99 ¦ 80 ¦ 0,97 ¦ 88 ¦ 0,85 ¦ 70 ¦ 1,17 ¦
¦240-508Р мо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дель КИ-63 <1>¦ 100 ¦ 0,70 ¦ 110 ¦ 0,60 ¦ 90 ¦ 0,82 ¦
¦шины радиаль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные текстиль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦200-508Р <2> ¦ 70 ¦ 1,17 ¦ 77 ¦ 1,03 ¦ 60 ¦ 1,43 ¦
¦шины диаго- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нальные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦260-508 ¦ 65 ¦ 1,29 ¦ 72 ¦ 1,13 ¦ 58 ¦ 1,49 ¦
¦240-508 ¦ 62 ¦ 1,37 ¦ 69 ¦ 1,19 ¦ 56 ¦ 1,56 ¦
¦220-508 ¦ 70 ¦ 1,17 ¦ 77 ¦ 1,03 ¦ 60 ¦ 1,43 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автомобили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦грузоподъемно-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стью от 6 до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦12 тонн типа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦МАЗ и КрАЗ: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦шины радиаль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные с металло-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кордным бреке-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ром 320-508Р ¦ 85 ¦ 0,89 ¦ 93 ¦ 0,78 ¦ 73 ¦ 1,10 ¦
¦шины диагона- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦льные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦320-508 ¦ 65 ¦ 1,29 ¦ 72 ¦ 1,12 ¦ 58 ¦ 1,49 ¦
¦300-508 ¦ 70 ¦ 1,17 ¦ 77 ¦ 1,03 ¦ 60 ¦ 1,43 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автобусы ПАЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦и КаВЗ: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦шины радиаль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные с металло-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кордным бреке-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ром 240-508Р ¦ 85 ¦ 0,99 ¦ 93 ¦ 0,88 ¦ 73 ¦ 1,20 ¦
¦шины диагона- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦льные 240-508,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦220-508 ¦ 70 ¦ 1,26 ¦ 77 ¦ 1,12 ¦ 60 ¦ 1,53 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автобусы типа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЛАЗ, ЗИЛ, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЛиАЗ и трол- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лейбусы ЗИУ: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦шины радиаль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные с металло-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кордным бреке-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ром ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦320-508Р <3> ¦ 110 ¦ 0,76 ¦ 110 ¦ 0,76 ¦ 110 ¦ 0,76 ¦
¦300-508Р <4> ¦ 100 ¦ 0,86 ¦ 100 ¦ 0,86 ¦ 100 ¦ 0,86 ¦
¦280-508Р для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЛиАЗ-158, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЛАЗ-695, 697 ¦ 95 ¦ 0,91 ¦ 100 ¦ 0,86 ¦ 90 ¦ 0,98 ¦
¦280-508Р для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЛиАЗ-677 ¦ 70 ¦ 1,32 ¦ 80 ¦ 1,13 ¦ 60 ¦ 1,58 ¦
¦шины диагона- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦льные 320-508 ¦ 95 ¦ 0,96 ¦ 95 ¦ 0,96 ¦ 95 ¦ 0,96 ¦
¦320-508 мод. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ИЯ-241, трол- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лейбус ЗИУ-5 ¦ 80 ¦ 1,21 ¦ 80 ¦ 1,21 ¦ 80 ¦ 1,21 ¦
¦320-508 мод. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ИЯ-241, трол- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лейбус ЗИУ-9 ¦ 60 ¦ 1,58 ¦ 60 ¦ 1,58 ¦ 60 ¦ 1,58 ¦
¦300-508 <5> ¦ 85 ¦ 1,05 ¦ 95 ¦ 0,91 ¦ 75 ¦ 1,22 ¦
¦280-508 для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЛАЗ-695, 697 ¦ 75 ¦ 1,22 ¦ 85 ¦ 1,05 ¦ 65 ¦ 1,44 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автобусы Ика- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рус-180: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦шины 320-508Р ¦ 90 ¦ 0,98 ¦ 90 ¦ 0,98 ¦ 90 ¦ 0,98 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автобусы Ика- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рус-250 и Ика-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рус-556: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦шины 300-508Р ¦ 80 ¦ 1,13 ¦ 80 ¦ 1,13 ¦ 80 ¦ 1,13 ¦
L--------------+-----+------+------+--------+---------+-----------
Примечания. 1. Для шин производства Кировского шинного завода.
2. Указанное относится и для фургонов ПАЗ.
3. Для шин 320-508Р модели И-А150 и 320-508 модели ЕХ-20,
эксплуатируемых на троллейбусах ЗИУ-5, ЗИУ-9.
4. Для шин 300-508Р, эксплуатируемых на импортных автобусах
Шкода-706 РТО, Икарус-55-Люкс, Икарус-620.
5. Для шин 300-508 с нормой слойности 12 (НС-12),
эксплуатируемых на городских автобусах ЗИЛ-ЛиАЗ-158.
Для шин 300-508 с нормой слойности 14 и 16 (НС-14, 16),
эксплуатируемых на импортных автобусах Шкода-706 РТО, Икарус-620,
Икарус-55-Люкс и импортных троллейбусах Шкода, норма
эксплуатационного пробега снижается на 15%.
Для шин 300-508 с нормой слойности 16 (НС-16), эксплуатируемых
в условиях более высоких нагрузок на импортных сочлененных
автобусах Икарус-180, норма эксплуатационного пробега временно
устанавливается равной 50 тыс. км.
6. Для всех шин 280-508, 300-508, 280-508Р, 300-508Р,
используемых на отечественных марках автобусов в условиях
международных и междугородных перевозок, эксплуатационная норма
снижается на 15% по сравнению с нормами, рекомендуемыми для шин
этих размеров.
7. В общие нормы следует относить территории, не указанные в
графах с 4 по 7.
8. Для определения затрат в денежном выражении на 1000 км
пробега следуют нормы, указанные в графах 3, 5 и 7 (в процентах к
стоимости комплекта на 1000 км пробега), умножить на действующую
прейскурантную цену комплекта.
9. Для определения суммы начислений по автомобилю в целом
следует норму затрат в денежном выражении, исчисленную в
соответствии с п. 8 настоящих примечаний, умножить на количество
колес на автомобиле (без запасного комплекта).
10. Автомобильные хозяйства могут снизить нормы пробега
автомобильных шин и повысить нормы затрат на восстановление износа
и их ремонт:
а) на 15% для автомобилей, постоянно работающих на разработках
угля и руды при добыче их открытым способом и в каменных карьерах;
б) на 10% для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и
полуприцепами, автомобилей - самосвалов, бортовых автомобилей,
загружающихся из бункеров или экскаватором, а также автомобилей,
занятых на лесоразработках, на стройках, на строительстве и
ремонте дорог, на вывозке нефтепродуктов и химикатов в условиях,
разрушающих автомобильные шины.
Суммарное снижение нормы эксплуатационного пробега шин,
включающее все факторы, перечисленные в настоящем пункте, не
должно превышать 20%.
11. Советам Министров союзных и автономных республик,
облисполкомам и крайисполкомам предоставлено право:
а) снижать нормы пробега автомобильных шин и повышать нормы
затрат до 30% для автомобильных хозяйств, работающих в особо
тяжелых условиях (горных дорогах, лесозаготовках, рудниках, в
каменных карьерах и других тяжелых условиях);
б) повышать нормы пробега автомобильных шин и снижать затраты
на них до 30% для автомобильных хозяйств, работающих в особо
благоприятных условиях.
12. Для автомобильных шин, установленных на прицепах и
полуприцепах, нормы пробега и затрат принимаются применительно к
автошинам, установленным на автомобили.
Заместитель Начальника
Управления финансирования
местного и коммунального
хозяйства, автотранспорта
и бытового обслуживания
Л.Т.КОРКИН
Приложение N 2
к письму Министерства финансов СССР
от 25 сентября 1978 г. N 90
НОРМЫ
ПРОБЕГА И ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОСА
И РЕМОНТ ДИАГОНАЛЬНЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
------------T-----------T----------------------------------------------¬
¦ ¦Общие нормы¦ Нормы для территорий ¦
¦ +-----T-----+---------------T---------------T--------------+
¦ ¦про- ¦в ¦Армянской ССР, ¦Латвийской ССР,¦Молдавской ¦
¦ ¦бег ¦про- ¦Грузинской ¦Эстонской ССР; ¦ССР, г. Москвы¦
¦ ¦(тыс.¦цен- ¦ССР, Киргизской¦Татарской АССР,¦ ¦
¦ ¦км) ¦тах к¦ССР; Башкирской¦Чувашской АССР;¦ ¦
¦ ¦ ¦стои-¦АССР, Карельс- ¦Ставропольского¦ ¦
¦ ¦ ¦мости¦кой АССР, Коми ¦края; областей ¦ ¦
¦ ¦ ¦комп-¦АССР, Мордовс- ¦РСФСР - Астра- ¦ ¦
¦ ¦ ¦лекта¦кой АССР, Ту- ¦ханской, Волго-¦ ¦
¦ ¦ ¦(по- ¦винской АССР, ¦градской, ¦ ¦
¦ ¦ ¦кры- ¦Удмуртской ¦Калмыцкой, ¦ ¦
¦ ¦ ¦шка, ¦АССР, Якутской ¦Курской, Куйбы-¦ ¦
¦ ¦ ¦каме-¦АССР; Алтайско-¦шевской, Ленин-¦ ¦
¦ ¦ ¦ра) ¦го края, При- ¦градской, ¦ ¦
¦ ¦ ¦на ¦морского края, ¦Омской, Псков- ¦ ¦
¦ ¦ ¦1000 ¦Хабаровского ¦ской, ¦ ¦
¦ ¦ ¦км ¦края; областей ¦Ростовской, ¦ ¦
¦ ¦ ¦про- ¦РСФСР - ¦Смоленской ¦ ¦
¦ ¦ ¦бега ¦Амурской, +-----T---------+-----T--------+
¦ ¦ ¦ ¦Белгородской, ¦про- ¦в процен-¦про- ¦в про- ¦
¦ ¦ ¦ ¦Вологодской, ¦бег ¦тах к ¦бег ¦центах ¦
¦ ¦ ¦ ¦Воронежской, ¦(тыс.¦стоимости¦(тыс.¦к стои- ¦
¦ ¦ ¦ ¦Иркутской, ¦км) ¦комплекта¦км) ¦мости ¦
¦ ¦ ¦ ¦Камчатской, ¦ ¦(покрыш- ¦ ¦комплек-¦
¦ ¦ ¦ ¦Кемеровской, ¦ ¦ка, каме-¦ ¦та (по- ¦
¦ ¦ ¦ ¦Костромской, ¦ ¦ра) на ¦ ¦крышка, ¦
¦ ¦ ¦ ¦Липецкой, ¦ ¦1000 км ¦ ¦камера) ¦
¦ ¦ ¦ ¦Магаданской, ¦ ¦пробега ¦ ¦на 1000 ¦
¦ ¦ ¦ ¦Оренбургской, ¦ ¦ ¦ ¦км про- ¦
¦ ¦ ¦ ¦Сахалинской, ¦ ¦ ¦ ¦бега ¦
¦ ¦ ¦ ¦Томской, Читин-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ской; г. Сочи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +-----T---------+ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦про- ¦в процен-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦бег ¦тах к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦(тыс.¦стоимости¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦км) ¦комплекта¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦(покрыш- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ка, каме-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ра) на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦1000 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦пробега ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----------+-----+-----+-----+---------+-----+---------+-----+--------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+-----------+-----+-----+-----+---------+-----+---------+-----+--------+
¦Легковые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобили:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦общего наз-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦начения <1>¦ 37 ¦ 2,30¦ 34 ¦ 2,56 ¦ 41 ¦ 2,01 ¦ 43 ¦ 1,89 ¦
¦такси ¦ 37 ¦ 2,59¦ 34 ¦ 2,85 ¦ 41 ¦ 2,30 ¦ 43 ¦ 2,18 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автомобили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ВАЗ-2101, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦21011 (шины¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6,15-13) ¦ 33 ¦ 2,64¦ 31 ¦ 2,85 ¦ 37 ¦ 2,25 ¦ 39 ¦ 2,13 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автомобили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЗАЗ (шины ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5,20-13) ¦ 33 ¦ 2,37¦ 31 ¦ 2,59 ¦ 37 ¦ 3,02 ¦ 39 ¦ 1,86 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Микроавто- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦бусы РАФ, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автофургоны¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ЕрАЗ (шины ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7,10-15) ¦ 33 ¦ 2,64¦ 31 ¦ 2,89 ¦ 37 ¦ 2,32 ¦ 37 ¦ 2,32 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автомобили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦УАЗ и его ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦модификации¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(шины ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8,40-15) ¦ 45 ¦ 1,80¦ 41 ¦ 2,03 ¦ 50 ¦ 1,56 ¦ 50 ¦ 1,56 ¦
L-----------+-----+-----+-----+---------+-----+---------+-----+---------
Примечания. 1. То же для автофургонов Москвич и ИЖ.
2. Для шин 7,00-15 модели И-89, устаревшей конструкции,
выпускаемых по ТУ 38104238-76, эксплуатирующихся на микроавтобусах
РАФ и его модификациях и автофургонах ЕрАЗ, норма
эксплуатационного пробега устанавливается равной 30 тыс. км для
всех территориальных зон.
3. Нормы эксплуатационного пробега шин, установленные для
каждой территориальной зоны, могут быть снижены для легковых шин,
постоянно работающих на дорогах горного профиля, на 10%.
4. Для войсковых частей и учреждений Минобороны СССР нормы
эксплуатационных пробегов шин 7,35-14 могут быть снижены на 10% в
зависимости от условий по эксплуатации.
5. В общие нормы следует относить территории, не указанные в
графах с 4 по 9.
6. Для определения затрат в денежном выражении на 1000 км
пробега следует нормы, указанные в графах 3, 5, 7, 9 (в % к
стоимости комплекта на 1000 км пробега), умножить на действующую
прейскурантную цену комплекта.
7. Для определения суммы начислений по автомобилю в целом
следует норму затрат в денежном выражении, исчисленную в
соответствии с п. 6 настоящих примечаний, умножить на количество
колес на автомобиле (без запасного комплекта).
Заместитель Начальника
Управления финансирования
местного и коммунального
хозяйства, автотранспорта
и бытового обслуживания
Л.Т.КОРКИН
|